別克凱越怠速偏高，儀表盤背景燈閃

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2018年03月25

故障現象：一輛2012年別克凱越，1.6L，自動擋，事故修復后路試時，打火蓄電池電量不足，搭火后正常著車，開車感覺怠速稍高，有不穩定的現象。同時儀表燈背景閃。

故障診斷：怠速時用X431PRO進數據流，看到4個不正常的數據，一是噴油脈寬為5.0ms左右，另一個是長期燃油修正值時不時跳到128%，還有就是進氣壓力為50kPa，發動機負荷為35%左右。按照經驗，這種車的怠速噴油脈寬大約為3.0ms左右，短期燃油修正值約為±10%，進氣壓力不開空調大燈情況下為33~38kPa，對于發動機負荷，之前沒有注意過，但是應該在20%以下。

由于是原來電量不足搭火打著的，首先在蓄電池兩端量取了發電機發電電壓：用直流擋為14.1V，開大燈與空調時蓄電池兩端電壓為14.0V 左右，正常。再進數據流看發動機ECU 收到的系統電壓，顯示為13.9V，與用萬用表量取的值對比算正常。綜合以上數據，故障點初步理解為發動機負荷太大。

回想起此車自進廠后，沒有動過發動機的線路，但是為什么事故維修后出現怠速不太穩、儀表背景燈閃的故障呢？于是怠速時打開大燈，看到小燈（位置燈）也跟儀表盤的燈一起閃。這是系統電壓主（或者）電流不穩定的特有的故障現象。對于電壓、電流不穩的現象，首先我們懷疑發電機發電電壓不對，但是通過上述的測量，發電電壓為正常。于是斷開蓄電池線讓發動機電腦恢復初始化后再試，再裝上蓄電池線后，打火，啟動機帶不動發動機，產生“咔、咔、咔”的響聲，明顯電壓不足的表現。此時，對故障本身已經有了基本的判斷。于是一人用萬用表量取蓄電池電壓兩端電壓（此時顯示為12.45V），另一人打火，結果，蓄電池電壓降到了4V以下。更換了蓄電池后，怠速很穩定，儀表燈背景不再閃。讀取了發動機的數據流，發現數據流正常了，如圖1 所示。

圖1 更換蓄電池后發動機數據流

故障解決：更換了蓄電池后怠速不穩定、儀表背景燈閃的問題徹底解決了。

故障總結：此故障的難點是，鈑金修復后，恰逢蓄電池損壞的故障引起了怠速不穩及儀表背景燈亮。我們沒有因為維修過電路方面而把責任推給車主，而是本著解決問題，讓車主心服口服的態度去解決問題，這是我們在維修當中應該持有的工作態度。想到一例2011款通用君越車同樣是儀表燈與室內燈閃的問題，在 4S店歷時一周時間，更換了BCM（車身控制模塊）、發電機、發動機ECU以及相關的線束后仍無法解決問題的故障，或者也是很簡單的故障——電瓶問題（內阻）或者是RVC傳感器。我們先看看凱越的充電電路（如圖２所示），從圖中我們可以看出：凱越的發電機控制完全是靠裝在發電機上面的調節器來完成的。只要電壓超過了調節的值，就斷開勵磁，即只是運用了電壓控制。而君越、君威等中級車的發電機控制電路圖如圖３所示，紅圓圈處為RVC返回，橢圓處為RVC信號。通過圖３橢圓處我們可以知道，此RVC電流傳感器實際上用了霍爾原理來檢測系統用電電流，從而發電機ECU控制了勵磁的大小來控制發電量，即運用了電壓與電流控制。如果君越等通用車系中檔車出現了電壓、電流不穩導致儀表背景燈閃或者是室內燈閃的問題，我們可以通過示波儀檢測發動機ECU的控制電流以及拔開RVC電流傳感器（相信拔了后，發動機ECU提供最大或者恒定的勵磁電流，發電機發電就變成純電壓控制了）即可判斷是否由于發動機電腦控制以及RVC電流傳感器損壞導致電壓不穩。如問題依然存在，則再進行下一步其他系統的檢查操作。