豐田FJ CRUISER發動機故障燈有時點亮

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年12月10

一輛行駛里程約3.9萬km的2011款豐田FJ CRUISER。客戶反映：該車在1周前出現行駛時有時候發動機故障警告燈突然點亮，車輛行駛無明顯異常。
故障診斷：接車后試車，發現發動機故障警告燈確實點亮，但發動機工作無明顯異常。通過IT-II讀取故障代碼為：P0113----進氣溫度電路高輸入，可能原因是：（1）進氣溫度傳感器故障；（2）進氣溫度傳感器線路故障；（3）ECUW ECU故障。
首先檢查安裝在空氣質量流量計上的進氣溫度傳感器外殼連接器連接無異常。進氣溫度傳感器中內置有熱敏電阻，其電阻隨著進氣溫度的變化而變化。溫度降低時，熱敏電阻阻值增大；溫度升高時，熱敏電阻阻值減小。阻值的這些變化被作為電壓的變化傳送給ECU，控制單元的SV電源電壓從端子THA經電阻器R施加到進氣溫度傳感器上。電阻器R和進氣溫度傳感器是串聯的，當進氣溫度傳感器的電阻值隨進氣溫度的變化而變化時，端子THA上的電壓也將發生變化。當發動機冷機工作時，ECU根據此信號增加燃油噴射量以提高輸出性能。維修手冊并沒有單獨對進氣溫度傳感器電阻測量的標準說明，只能通過IT-II讀取傳感器的數值來判斷傳感器的好壞，但通過維修手冊標準操作讀取傳感器數值時，傳感器輸出數值正常。斷開空氣流量計連接器和連接空氣流量計線束側連接器的端子THA和E2G 5空氣流量計線束連接電路圖如圖1所示。分別通過IT-II讀取進氣溫度數值來判斷線束是否斷路和短路，數值分別為140℃和－40℃，數值符合標準值，說明線束無斷路和短路現象。筆者懷疑是進氣溫度傳感器本身有間歇故障，于是更換進氣溫度傳感器（內置于空氣流量計中）。外出路試車輛，行駛20多km后，發動機故障燈再次點亮。進氣溫度傳感器、線束沒問題，筆者懷疑發動機ECU有故障，按照修理手冊的檢查標準，分別斷開空氣流量計連接器和連接ECU連接器端子THA和E2G，讀取傳感器數值來判斷ECU是否存在斷路和短路，結果均正常，說明ECU工作是正常的。后通過出現故障時讀取的進氣溫度傳感器的數值和定格數據的數值是－40℃，說明傳感器、線束、ECU還是存在斷路現象。最大的可能還是在線束斷路上，只好按照線路圖用萬用表人工對傳感器線束導通情況進行測量。測量進氣溫度傳感器連接器的E2G端子到ECU的E2G端子線束，剛開始測量時還是導通現象，但在晃動空氣流量計連接器測量時，有時候會出現斷路現象，說明故障點在流量計連接器上。對E2G線束端子進行檢查，發現線束和針腳有虛接現象，外觀無法檢查出來。

故障排除：對針腳進行修復處理，測量結果正常，裝好后試車，故障排除。
維修總結：在排除故障時，如有故障碼一定要讀取和保存定格數據。該故障碼剛開始檢查就被技師給刪除掉了，造成路試再次出現故障碼時，才分析數據列表。在測量線束導通時一定要模擬震動現象進行測量，容易再現故障。經與客戶交流得知，該車在一周前保養時清洗過節氣門，可能在拆裝進氣管時拔開空氣質量流量計連接器時操作不當，而引起連接器針腳有時接觸不良。所以在拆裝連接器時一定要按標準操作去拆裝。