帕薩特轎車車速、發動機轉速提升不夠故障檢修

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年11月03

一輛行駛里程約18萬km，裝有AWL1. 8T發動機，手動擋五速變速箱的2003年上海大眾帕薩特轎車。車主描述：該車輛在怠速狀態下空加油、車懸空后掛擋前后行駛正常。在高速公路上行駛，發動機轉速達到4000～4250r/min，車輛行駛速度達到140km/h后（平坦路面），發動機轉速和車輛行駛速度再也提不上去，而且在最近一段時間比較費油。
故障診斷：根據車主反映，維修技師進一步詢問了故障發生時的時間以及故障出現前后車輛運行的變化情況。車主講，他是偶爾一次爬山時才感覺到的，以前爬這座山用四擋、稍微加點油就可以輕松地過去，可是那次楞是油門踩到底，換了三擋才像以前一樣爬過去。
聽了車主的上述描述，經過仔細分析，維修技師認為，此故障不是立刻發生，而是緩慢變化行成的。這個故障的發生部位應該在發動機上，是發動機的輸出功率不足，而不是底盤（比如離合器打滑）損失了發動機的輸出功率，從而出現車輛行駛無高速、發動機無高轉速的情況。
為辨清故障是機械故障還是電路故障，維修技師連接檢測儀器V. A. G1551，進人地址代碼。1，對發動機電子控制系統進行檢測：進人地址代碼02，查閱故障，故障儀顯示偶發性故障，故障內容為：17964，即增壓壓力控制低于控制極限。進人地址代碼08，讀取數據。
002組顯示為：
760r/min16．5％2. 3ms2. 3g/s
003組顯示為：
860r/min2. 3g/s2. 3％9. 7°VOT
033組顯示為：
16.5％0. 665V
數據總體都在標準范圍內，有些個別數據與同類型、同里程的車子比較，有些明顯不太穩定，如轉速在760～800r/min來回擺動；空氣質量計數在2. 3～1. 9g/s來回由大到小跳動；混合氣占空比16.5％偏濃；氧傳感器電壓0. 665V跳動很慢，基本不跳。
維修技師閱完后，作了一個概括性記錄。打開引擎蓋，對發動機做全面檢查發現，發動機怠速有點抖動，排氣管燒紅異常。根據以上兩種現象直觀判斷，其缸內燃燒不良，殘余混合氣在三元催化及排氣總管處燃燒。同時車主回答，火花塞沒更換過。難道是火花塞點火不良、失火引起個別缸工作不穩，而造成發動機發抖、怠速不穩，混合氣在缸內沒燃燒被排在三元催化器里燒著了，排氣管才異常燒紅？
隨即更換了同型號原車火花塞，啟動后故障依舊。再采取斷缸分析。當斷開二缸時，發動機轉速無明顯變化，懷疑點火線圈工作不良失火，考慮到若點火線圈有故障可以從發動機電子控制系統查出，然而卻未查出故障。進行反復斷缸判斷實驗，最后確定二缸點火線圈工作不良，更換二缸點火線圈，發動機不抖了，怠速正常。又根據偶發性故障內容解讀分析，隨即檢查了與故障有關的全車進排氣軟管連接處，確認正常。刪除故障內容后試車，一切依舊。剛刪掉的故障內容又出現。其他數據卻一切正常，這時維修人員陷人了無限的迷茫之中。
思維從頭開始又回到了讀數據流時的幾點疑惑：空氣流量計為什么從大到小不停地跳？而且隨著加油，其數據先從急速時的2. 3～2. 4g/s倒回1. 9g/s后又慢慢增大？氧傳感器的輸出電壓在0. 6～0. 8V電壓偏高，且很少擺動？
經過上述綜合考慮，維修技師斷定故障為三元催化器中度堵塞所致。當三元催化器堵塞不很嚴重時，怠速空加油門，由于發動機不帶負荷，底盤無阻功率，發動機依靠空轉速勉強將廢氣緩慢排出；當在高速路上行駛時，發動機底盤增加阻力矩，產生功率損失，而此時要保證發動機高速大負荷運行，必須加大油門。此時從發動機氣缸內排出的大量廢氣由于三元催化器堵塞而不能夠及時送出，高溫度廢氣在三元催化器里不斷增加，故造成排氣管異常發紅。氧傳感器電壓高，跳動慢，反映混合氣濃。與此同時渦輪增壓氣里廢氣葉片由于廢氣大量堵塞轉速降低，在此大負荷時，造成增壓壓力偏低，故會每次試完車便在ECU里存儲這么一個故障！根據這樣一個思路，決定拆下三元催化反應器，果然發現里面蜂窩狀的催化室小孔通道全被粘成一個整體密封平面。更換了新三元催化反應器后，試車一切正常，故障徹底排除。