本田雅閣EGR 電磁閥引起的啟動困難

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現象
一輛本田雅閣車，啟動困難、怠速不穩、加速發抖，冷車時故障現象較為嚴重。其發動機故障指示燈有時常亮。
故障診斷與排除
經檢查發現，在不踩油門踏板的時候啟動較為困難，踩下一點油門后比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發動機
就熄火。如果啟動后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢松油門踏板，發動機還可以運轉，但怠速不穩定，
在450～650r/min 之間來回游動，真空度在47～55kPa 變動，加速到2500r/min 以上一切正常。
分析：這類故障在其它車上發生得也很多，大多數是因為節氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故
障點主要在于進氣量受到限制，因為冷車啟動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但
這需要一個過程。所以很多時候都會因為節氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成出現此類故障。但這種故
障很少會導致故障燈常亮。
首先對進氣系統進行了檢查和清洗。檢查結果為進氣系統各管路連接完好，無泄漏、堵塞現象，節氣門位置傳
感器和怠速控制閥工作良好。
用故障診斷儀對發動機電控系統進行了檢查。讀取的故障碼為P0131——氧傳感器電路電壓過低。拆下氧傳感
器，表面并無積碳，測各導線連接可靠，說明氧傳感器正常。但氧傳感器反饋電壓始終小于0.45V，說明混合
氣過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個變阻器調到4～8kΩ(因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號，
溫度高噴油量減少，溫度低噴油量增多，加一個4～8kΩ，相當于0℃時增加噴油量)再一次測試發現氧傳感器
反饋電壓接近0.9V, 進一步說明氧傳感器正常，只是混合氣過稀。
測得的燃油壓力為285kPa，正常。拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其它傳感器測試，
能夠讀取到相應故障碼，說明ECU 沒問題，肯定是漏氣引起。對進氣系統及相連接的真空管逐一檢查還是未
發現異常。又對EVAP、EGR 系統進行排查(該車EGR 系統如圖1 所示),當拔下EGR 閥上的真空管后，發動
機怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩定在68kPa。
編者注：EGR 閥通過管道將排氣管與進氣管連通，其真空氣室上方的真空度受EGR 控制電磁閥控制，EGR 控制
電磁閥受ECU 控制。ECU 根據發動機轉速、空氣流量、進氣壓力、溫度等信號控制EGR 控制電磁線圈通電時間
的長短來控制進入EGR 閥的真空氣室上方的真空度，從而控制EGR 閥的開度來改變參與再循環的廢氣量。在E
GR 閥上部還有一個位置傳感器，其功用是檢測EGR 閥的開度位置，并利用電位計將其位置變為相應的電壓信號，
反饋給ECU，作為控制廢氣再循環的參考信號。EGR 系統在怠速工況下不工作。
啟動后拔下EGR 閥上的真空管，用手堵住該管發現感到有真空吸力(如圖2 所示)，在正常情況下此時是沒有真
空的。正因為有真空吸力導致廢氣在怠速工況下循環，從而導致混合氣太稀，怠速不穩。于是拔下EGR 控制
電磁閥線束插頭，發現上述真空管依然有真空(在不通電的情況下EGR 控制電磁閥切斷EGR 閥到EGR 真空控
制閥的管路的)，充分說明EGR 控制電磁閥有故障。進一步檢查發現該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并
滴入兩滴干凈的機油，裝復后故障排除。
維修小結
1.有些故障碼并非是傳感器本身的故障，本文中的氧傳感器出現故障可能是混合氣過濃或過稀所致。
2.相信自己、理論聯系實際、合理的推理是解決問題的關鍵，提醒我們平時要不斷地加強理論學習，只有熟悉
每一個系統工作原理、結構特點，在處理問題時才能少走彎路。
3.日常的維修工作中，不應盲目換件，其實很多換下的零件并非“壞件”(如本文中的氧傳感器，很多修理工可能
會把它換掉)，知道其結構特點的情況下稍加處理，很多零件可重復利用。