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本田雅閣加速發(fā)抖

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

一輛 1996 款本田雅閣CD5 乘用車，發(fā)動機(jī)型號為F22B1 帶可變氣門（VTEC），當(dāng)轉(zhuǎn)速處于2000r/min 左右
時(shí)抖動明顯。
將車停好后，使擋位處于P 擋，啟動發(fā)動機(jī)并加速至2000r/min 左右，發(fā)動機(jī)明顯發(fā)抖。然而在怠速狀態(tài)下發(fā)
動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)故障燈不亮，電腦檢測無故障碼，數(shù)據(jù)流正常。
首先，將油門穩(wěn)定在2000r/min 左右，發(fā)動機(jī)抖得最嚴(yán)重。此時(shí)分別對4 個(gè)汽缸進(jìn)行斷缸（點(diǎn)火）試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)
斷開第一缸時(shí)，發(fā)動機(jī)工作變化不大；分別斷其它三缸時(shí)，發(fā)動機(jī)抖動明顯加劇。然后，再在怠速狀態(tài)下分別
對4 個(gè)汽缸進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)每個(gè)汽缸均工作良好。這說明在2000r/min 左右時(shí)，第一缸工作不良，而在怠
速狀態(tài)下4 個(gè)汽缸均工作良好。此時(shí)可初步斷定，造成發(fā)動機(jī)加速發(fā)抖的原因可能是由于第一缸中、高轉(zhuǎn)速工
作不良。那么，造成第一缸中、高轉(zhuǎn)速工作不良的原因又是什么呢？可能原因有：EGR 系統(tǒng)故障；氣門間隙過
大或氣門開度過小；汽缸壓力不足；點(diǎn)火時(shí)間過遲；配氣相位不對等。
因此，首先檢查EGR 系統(tǒng)，拔下EGR 閥上的真空控制軟管并堵住管口。然后啟動發(fā)動機(jī)，并將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2
000r/min 左右，這時(shí)發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)。這證明發(fā)動機(jī)加速發(fā)抖是由于EGR 系統(tǒng)工作不良引起的。EGR 系統(tǒng)的
工作原理是將少量的廢氣通過進(jìn)氣歧管均勻分配到各個(gè)汽缸，由于這些廢氣含氧量很少，所以不會在燃燒室中
燃燒，使燃燒溫度降低，有助于降低氮氧化合物（NOX）的排放。因?yàn)榈趸衔铮∟OX）產(chǎn)生的條件是高溫
和富氧。EGR 閥是在發(fā)動機(jī)水溫正常（約80℃左右）且中負(fù)荷時(shí)才工作。本田乘用車EGR 系統(tǒng)中的廢氣是通
過分配板（導(dǎo)流槽）均勻分配到進(jìn)氣歧管各缸的吸入孔內(nèi)的，導(dǎo)致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第
四缸EGR 閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，使相對大量（原本由4 個(gè)汽缸均勻吸入）的EGR 閥廢氣被第一缸吸入，
從而導(dǎo)致第一缸工作不良。
拆下EGR 導(dǎo)流槽，果然發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流槽內(nèi)的積炭較多，第二至第四缸EGR 閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，第一缸EG
R 閥廢氣吸入孔沒有堵塞（如圖1 所示）。因?yàn)榈谝桓字恋谒母椎膹U氣吸入孔距EGR 閥廢氣總吸入孔的距離
依次由大到小，為了使各個(gè)汽缸的EGR 閥廢氣分配均勻，第一缸至第四缸的廢氣吸入孔的孔徑依次由大到小。
由于第一缸吸入孔的孔徑最大且距EGR 閥廢氣總吸入孔的距離最大，所以第一缸的EGR 閥廢氣吸入孔最難堵
塞。造成EGR 閥廢氣吸入孔堵塞的原因是由于廢氣中的積炭或煙塵等長年累月地積聚在各缸EGR 閥廢氣吸入
孔周圍。造成如此嚴(yán)重的堵塞，以致引起發(fā)動機(jī)加速發(fā)抖的情況非常少見。一般，車輛運(yùn)行5~10 年，且沒有
對導(dǎo)流槽及吸入孔進(jìn)行過任何清潔才可能引起該故障。因此，建議車主每3~5 年應(yīng)對EGR 導(dǎo)流槽及吸入孔進(jìn)
行一次清潔、保養(yǎng)工作，以避免此類故障的再次發(fā)生。