汽車維修中的“調整”作業

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-12-12

    在汽車維修實踐中，某些零件磨損后，常常采用調整的方法來恢復各運動副間的配合關系，從而達到或基本達到車輛原來的技術指標。操作時，一般不需要對磨損部件進行修補和加工，或僅做簡單的修整。“調整”作業工藝簡單，成本低廉，收效迅速。
    一、規程性調整
    此類調整作業是指在車輛設計時，就考慮了某些部件磨損到一定限度后，可通過調整來彌補的作業。我們只需按規程調整即可，不需要對磨損部件進行加工。例如:
    1.發動機氣門間驚。由于配氣機構在工作中產生磨損，使氣門間隙發生改變，影響發動機的工作性能，可以通過調整改變調整螺絲的長度，從而調整其相互配合關系，使氣門間隙能迅速恢復正常。
    2.變速操縱拉桿。某些車型，尤其是平頭駕駛室車型，從變速桿到變速器，中間經過一系列拉桿傳動，拉桿球頭等磨損后，會感覺換檔極為不便，甚至找不到檔位，此時，可以通過調整拉桿的長度恢復正常功能。
    3.主減速器主、從動齒輪副。由于長期磨損的結果，主減速器主、從動齒輪齒側間隙增大，可通過增減主動錐齒輪座與主減速器殼之間的調整墊片，使之恢復正常。
    4.柴油機供油提前角。發動機工作時間長久，由于多種原因，噴油泵的供油提前角需要調整。對于沒有聯軸節的分配泵供給系，可通過向缸體的內側或外側轉動噴油泵來恢復正常供油提前角；對于有聯軸節的直列泵，可通過轉動噴油泵凸輪軸來恢復正常供油提前角。
    5.輪胎。由于全車負荷、制動力、道路等因素影響，使得各輪胎磨損不等，可采用輪胎換位方法，使全車輪胎負荷合理，磨損均勻，延長輪胎使用壽命。
    另外，離合器踏板自由行程、制動踏板自由行程、方向盤自由行程、制動器間隙、機油壓力、動力轉向系統壓力、氣路壓力、前輪前束、轉向輪轉向角度、汽油機點火時間、齒輪式油泵蓋端面間隙等失常，也需要通過調整來恢復正常值。
    二、修理性調整
    針對配合副間有些部位磨損嚴重，有些都位磨損較輕或根本沒有磨損的實際情況，可以把偏磨的零件調換位置或轉動一個方向，利用未磨損的部位繼續工作，恢復正常的配合關系，必要時可對部件進行加工。例如:
    1.飛輪齒圈。飛輪齒圈的輪齒磨損是單面不均勻磨損，可以將齒圈壓下后，翻轉180°重新壓上，使輪齒未磨損的一面投入工作。
    2.駕駛室翻轉機構。某些平頭駕駛室使用時間長久，翻轉機構彈性減弱，致使翻轉駕駛室時，感覺沉重，可通過調整扭力杠與駕駛室托架之間的花鍵配合位置來恢復正常。
    3.配氣相位。經過檢測，配氣相位如與標準不符，可通過改變固定正時齒輪與凸輪軸的半月鍵的端面形狀來實現。該鍵的矩形端面可改制成階梯形，使鍵的上下有所偏移，從而修正配氣相位。
    4.軸上鍵槽。某些軸類零件鍵槽磨損后，在強度許可的情況下，可將軸轉動一個角度重新銑出鍵槽，繼續使用。
    5.噴油泵柱塞副。柱塞副磨損后，泄油量增加，影響供油量，可通過改變柱塞斜槽與套筒出油孔的相對位置來調整供油量。
    此外，曲軸軸向間隙可通過調整止推片厚度來控制在正常范圍。此類調整作為一種修理方法，無章可循，需要我們在維修時，多動腦筋，勤于思考，并注意對成功經驗的總結推廣。
    “調整”作業雖然簡單易行，但某些零件在工作面嚴重磨損的情況下，往往不能完全恢復原始配合性能。例如:軸與滑動軸承的配合，如圖 1所示，軸承與軸之間的間隙可以用墊片調整。當軸或軸承磨損后間隙達到最大值Smax，此時，我們可抽去墊片恢復到初始間隙S0。對于承受有沖擊載荷的運動副，由于調整后間隙縮小，工作性能明顯改善，沖擊大大減輕。然而，軸承負荷區的弧長和曲率半徑未因調整而改變；仍維持在磨損后的狀態，因而軸承模形間隙并未改變，油膜的支承能力未得到恢復軸與軸承的潤滑條件也未改善，繼續工作時，將加劇磨損。
    總之，“調整”作業是汽車維修中最簡單而又最經濟的一種方法。