帕杰羅發動機電控系統

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-03

元件檢修

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元件檢查步驟
進氣溫度傳感器
上死點傳感器
動力轉向器液壓開關
點火線圈和功率晶體管
電源與點火
開關(-IG) 大氣壓力傳感器曲軸轉角傳感器空調器開關和電源繼電器 EGR控制電磁閥
發動機控制
裝置接地發動機冷卻液
溫度傳感器點火開關-ST(M/T) 混和氣調整螺釘
(可變電阻器) 防滑制動信號
燃油泵節氣門位置傳感器點火開關-ST和防手動換檔開關(A/T) 噴油器燃油壓力試驗
氣流傳感器怠速位置開關車速傳感器怠速控制伺服機構
(步進馬達) 節氣門體

十、怠速位置開關

(一) 工作原理(圖3-38)

1．怠速位置開關的作用在于把加速踏板的踩下或釋放轉換成高電平或低電平電壓，并把該電壓(作為信號)輸入到發動機控制裝置。發動機控制裝置基于這些信號來調節怠速控制伺服機構。

2．把發動機控制裝置內的電壓通過電阻加到怠速位置開關。當腳離開加速踏板時，怠速位置開關接通，電流接地。結果，怠速位置開關端子電壓由高電平變到低電平。

(二) 故障排除提示

如果怠速位置開關線束和元件本身的檢查結果表明正常，而怠速位置開關輸出異常，其原因可能是下列情況：

加速踏板纜索和自動車速控制纜索調整不當；

固定SAS調整不當。

(三) 檢查

用MUT-II測試表

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
節氣門
正常顯示

數據讀取
26
開關狀態
點火開關：接通。（加速踏板操作若干次并檢查）
置于怠速位置
ON（接通）

稍微開通
OFF（斷開）

1．線束檢查

線束檢查步驟見圖3-39-1、3-39-2、3-39-3。

2．傳感器檢查(圖3-40)

(l) 松開加速踏板，要確保推節氣門桿或固定SAS。

如果未推，調整固定SAS。

(2) 斷開節氣門位置傳感器接頭。

(3) 檢查跨接節氣門位置傳感器接頭端子①(傳感器接地)和端子②(怠速位置開關)的連續性。

加速踏板
連續性

踩下
不導通（∞歐姆）

釋放
導通（零歐姆）

注：

如果，返回加速踏板時沒有連續性，就松開節氣門位置傳感器安裝螺釘；然后，順時針方向轉動后，再次檢查。

(4) 如果有故障，更換節氣門位置傳感器(包括怠速位置開關)。[TOP]

十一、上死點傳感器

(一) 工作原理(圖3-42)

1．上死點傳感器作用在于檢測No.l缸的上死點位置，并把這些數據轉換成輸入發動機控制裝置的脈沖信號。發動機控制裝置基于這些信號來計算燃油噴射順序。

2．由控制繼電器供給用于上死點傳感器的電力并對車體接地。借助由發動機控制裝置施加的5伏特電壓產生間歇電流（向地），上死點傳感器產生脈沖信號。

(二) 故障排除提示

如果上死點傳感器有故障，順序噴射會出問題。導致如發動機熄火、怠速不穩以及加速性能差等問題。

(三) 檢查

線束檢查步驟見圖3-43-1、3-43-2、3-43-3、3-43-4。[TOP]

十二、曲軸轉角傳感器

(一) 工作原理(圖3-44)

1．曲軸轉角傳感器作用在于檢測每個氣缸的曲軸轉角(位置)，并把這些數據轉換為脈沖信號，然后把這些信號輸入到發動機控制裝置。發動機控制裝置基于這些信號來計算發動機轉速，并調節燃油噴射正時和點火正時。

2．由控制繼電器供給用于曲軸轉角傳感器的電力并對車體接地。借助由發動機控制裝置施加的5伏特電壓產生間歇電流(向地)，曲軸轉角傳感器產生脈沖信號。

(二)故障排除提示

1．如果行駛時突然感受沖擊，或怠速時發動機突然熄火，怠速時搖動曲軸轉角傳感器試試。如果發動機熄火，原因可能是曲軸轉角傳感器接頭接觸不當或不完全接觸。

2．如果發動機不能起動而用起動機起動時的曲軸轉角傳感器輸出為0轉/分時，其原因是曲軸轉角傳感器發生故障或正時皮帶折斷。

3．如果發動機不能起動而用起動機起動時的轉速表指示值為0轉/分時，其原因是點火線圈初級電流不能產生正確的間歇脈沖的情況較多。在這種情況下，可能是電火系統電路、點火線圈和/或功率晶體管出了問題。

4．如果，盡管曲軸轉角傳感器指示的轉速偏離標準值，還能怠速運轉，原因通常是些不屬于曲軸轉角傳感器的故障。

(l) 發動機冷卻液溫度傳感器故障。

(2) 怠速控制伺服機構故障。

(3) 標準怠速調整不當

(三)檢查

用MUT-II測試表

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
檢查說明
正常狀態

數據讀取
22
起動轉/分
發動機起動

轉速表聯著（轉速表用于檢查點火線圈的初級電流的間歇脈沖）
比較起動轉速和MUT-II指示轉速
兩者一致

　

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
發動機冷卻液溫度 ℃
標準值轉/分

數據讀取
22
怠速轉/分
發動機：怠速：怠慢

怠速位置開關：接通
-20
1500-1700

0
1250-1450

20
1050-1250

40
850-1050

80
600-800

線束檢查步驟見圖3-45-1、3-45-2、3-45-3、3-45-4。[TOP]

十三、點火開關-ST(M/T)

(一) 工作原理(圖3-47)

1．當發動機起動時，點火開關向發動機控制裝置輸入高電平信號。起動機發動機控制裝置用這些信號來調節燃油噴射。

2．當點火開關置于"START"(起動)位置，電池電壓在發動機起動期間通過點火開關施加到發動機控制裝置，而發動機控制裝置于是就檢測發動機的起動。

(二) 檢查

用MUT-II測試表

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
發動機
正常顯示

數據讀取
18
開關狀態
點火開關：接通
停止
OFF（斷開）

起動
ON（接通）

線束檢查見圖3-48-1、3-48-2。[TOP]

十四、點火開關-ST和防手動換檔開關(A/T)

(一) 工作原理(見圖3-49)

1．在發動機起動時點火開關-ST向發動機控制裝置輸入高電平信號。發動機根據這些信號在起動等時調節燃油噴射。

2．當點火開關被置于START位置時，在發動機起動中蓄電池電壓通過點火開關和防手動換擋開關施加到發動機控制裝置，發動機控制裝置于是就檢測發動機起動狀況。

注意：如果選擇桿位于"P"或"N"檔位以外位置時蓄電池電壓就不會施加到發動機控制裝置。

3．防手動換擋開關根據選擇桿在"P"或"N"檔位，還是在"P"或"N"檔位以外的位置來將電壓變換成高電平或低電平，并把結果輸入到發動機控制裝置。發動機控制裝置根據這些信號來調節怠速控制伺服機構工作。

4．發動機控制裝置內的蓄電池電壓通過電阻器被加到防手動換檔開關。當選擇桿被置于"P"或"N"檔位時，發動機控制裝置的防手動換擋開關端子與接地之間通過起動馬達而導通，端子電壓變成低電平。

(二) 故障排除提示

如果經檢查防手動換擋開關線束及其本身的元件都正常，但防手動換擋開關的輸出不正常，這可能是控制拉索的調整不正確所引起的。

(三) 檢查

使用多用途測試表(MUT)。

點火開關-ST

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
發動機
正常顯示

數據讀取
18
開關狀態
點火開關：接通
停止
OFF（斷開）

起動
ON（接通）

手動換檔開關

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
選擇桿位置
正常顯示

數據讀取
29
換檔位置
點火開關：接通
P或N
P或N

D、2、L或R
D、2、L或R

線束檢查步驟見圖3-50-1、3-50-2、3-50-3。[TOP]

十五、車速傳感器

(一) 工作原理(圖3-51)

1．車速傳感器合并在車速里程表內，它把車速數據轉換為脈沖信號并把這些信號輸入到發動機控制裝置。發動機控制裝置基于這些信號來調節怠速伺服機構等。

2．車速傳感器借助由發動機控制裝置引線開關施加的約5伏特電壓產生間歇電流。產生車速信號。

(二) 故障排除提示

如果車速傳感器信號電路有損壞，斷線或短路，當降低車速及停車時，發動機可能熄火。

(三) 檢查

線束檢查步驟見圖3-52-1、3-52-2、3-52-3和圖3-52-4。[TOP]

十六、動力轉向器液壓開關

(一) 工作原理(圖3-54)

1．動力轉向器液壓力開關把動力轉向載荷的存在/不存在轉換為低/高電壓，并把它輸入到發動機控制裝置，然后基于此信號控制怠速控制伺服機構。

2．把發動機控制裝置中的電池電壓通過一個電阻器施加到動力轉向器液壓力開關。轉向操作引起動力轉向器液壓力增加，就打開該開關。結果，在施加的電池電壓和地之間產生連續性。這使得動力轉向器液力端子電壓由高到低。

(二) 檢查

用MUT-II測試表

功能
項目號
數據置示
檢查狀態
方向盤
正常顯示

數據讀取
27
開關狀態
發動機：怠速
方向盤中立位置（輪子直向前方）
OFF（斷開）

方向盤半圓
ON（接通）

1．檢查液體壓力。

方向盤
機油泵輸油壓力（參考值）

朝前
7.0-12.0公斤/厘米2

轉向
15.0-20.0公斤/厘米2

2．線束檢查

線束檢查步驟見圖3-55-1、3-55-2。[TOP]

十七、空調器開關和電源繼電器

(一) 工作原理(圖3-56)

1．當空調器被打開時，空調器開關把電池電壓加到發動機控制裝置上。

2．當輸入空調器信號，發動機控制裝置起動怠速控制伺服機構，并打開功率晶體管。結果，電流流向電源繼電器線圈并打開繼電器開關；接合空調器壓縮機的磁力離合器。

(二) 故障排除提示

如果怠速期間接通空調器開關不接合空調器的磁力離合器，或許原因是空調控制系統的故障。

(三) 檢查

用MUT-Ⅱ測試表：

空調器開關

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
空調器開關
正常顯示

數據讀取
28
開關狀態
發動機怠速（當接通空調器開關時，空調器壓縮機應被起動）
斷開
OFF（斷開）

接通
ON（接通）

空調器電源繼電器

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
空調器開關
正常顯示

數據讀取
49
空調器電源繼電器狀態
發動機：熱后怠速
斷開
OFF（壓縮機離合器不接合）

接通
ON（壓縮機離合器接合）

線束檢查步驟見圖3-57。[TOP]

十八、混和氣調整螺釘(可變電阻器)

(一) 工作原理(圖3-58)

1．混合氣調整螺釘(可變電阻器)是手動調整怠速混合氣的可變電阻器。

2．把發動機控制裝置中的5伏特電力供給混合氣調整螺釘(可變電阻器)并在發動機控制裝置中通過電阻器接地。

3．轉動混合氣調整螺釘(可變電阻器)的軸，改變可變電阻器和接地端子之間的電阻。結果，這個螺釘的可變電阻器端子電壓隨軸的轉動而變。

4．發動機控制裝置控制噴油器，因此，當可變電阻器端子電壓升高時，怠速混合氣將變濃。

(二) 檢查

用MUT-II測試表

功能
項目號
數據顯示
檢查狀態
標準值

數據讀取
17
調整電壓
點火開關：接通
1-4伏特

1．線束檢查

線束檢查步驟見圖3-59-1、3-59-2、3-59-3。

2．傳感器檢查

(1) 脫開可變電阻器接頭。

(2) 用萬用電表測量可變電阻器接頭的端子①與端子③之間的電阻值。見圖3-60。

標準值：4-6干歐

(3) 然后，將萬用電表連接在端子①與端于②之間。見圖3-61。

(4) 檢查在用專用工具(MAS螺絲起子)旋轉調節螺釘時電阻值的變化是否平穩。

(5) 檢查它的殼體有無裂紋或其他損傷。

(6) 如果發現問題，應更換可變電阻器總成。[TOP]