2011 款凱迪拉克SLS行駛中熄火

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年02月22

車型：配置2.0L發動機（LNF）。

　　VIN：LSGDE5390BH××××××。

　　行駛里程：62069km。

　　故障現象：車輛在行駛過程中會自動熄火，但過一會兒又能啟動。從客戶描述中得知，之前故障頻率并不高，一個月才會出現一次；但最近故障頻率越來越高，幾天就會出現一次。來店前也在其他維修站檢查過，但未能解決故障。

　　故障診斷：由于此車拖到我站時已經徹底啟動不著了，一般來說，故障處于凍結狀態，所以相對因故障引起的癥狀容易檢查到，有利于下一步的分析。

　　技師在檢查時發現，當處于ACC模式時，儀表上的指示燈能夠顯示；而啟動時，儀表處于黑屏狀態，如全車無電一樣，同時伴有頂燈不亮、座椅無法調節、右前門中控失效、收音機無法打開等現象。

　　隨車連接診斷儀TECH2進入系統，檢查車輛故障碼，發現在歷史記錄中存有大量的高速網關和低速網關的故障碼；在儀表模塊中存有故障碼：

　　◆◆ U2106 00 遺失與變速器控制系統對話

　　◆◆ U2105 00 遺失與發動機控制系統對話

　　◆◆ U2100 00 控制器區域網絡CAN 總線通信

　　◆◆ U2108 00 遺失與ABS/TCS控制系統對話

　　◆◆ U2135 00 失去與后整體模塊RIM 的通信

　　技師認為，根據以上的故障碼，大致可以分析出是高速網關出現信息傳遞中斷，造成車輛無法啟動。立即查閱維修手冊，高速網通信電路如圖1所示。

　　圖1 高速網絡通信電路

　　使用萬用表測量診斷接口6和14針腳，測得電阻值為120Ω，由此判斷高速網關存在斷路現象。為了確定是哪段線路或者模塊出現故障，決定斷開安吉星（ONSTAR）模塊，進行分段測量。

　　拔下安吉星（ O N S T A R ）插頭測量X4/2-X4/3端子，電阻值為120.5Ω（如圖2所示）；X4/8-X4/9端子的電阻值為116.6Ω（如圖3所示），電路如圖4所示；分段測量兩端的終端電阻都基本正常，說明線路都是導通的，不存在斷路現象。那么故障可能出現在安吉星插頭松動或者安吉星模塊本身。

　　圖2 X4/2-X4/3端子間電阻

　　圖3 X4/8-X4/9端子間電阻

　　圖4 ONSTAR模塊高速網絡電路

　　隨后將安吉星X4插頭清潔緊固處理后插上，重新從診斷接口6、14針腳測量，終端電阻值從原來的120Ω恢復到60.2Ω，整個高速網絡線路正常了。啟動車輛，一切正常。

　　為了進一步確定故障原因，在車輛發動正常的情況下，繼續晃動安吉星X4插頭，發現此時車輛不熄火，但是儀表還是報警并且故障燈點亮，所以故障點就在這個插頭上，重新處理插頭針腳后試車，一切正常。

　　以為故障排除了，第二天準備試車完交車時，車輛又啟動不起來了！用TECH2檢測發現系統中又存有大量故障碼，有多條與后整體模塊RIM失去通信，如圖5、圖6所示。

　　圖5 故障碼1

　　圖6 故障碼2

　　既然故障碼顯示與后整體模塊RIM有關聯，所以就先檢查RIM供電和搭鐵的狀態吧。

　　居然有一條電源沒有供電？檢查發動機罩下右后保險絲盒上RIM供電情況時發現，右后保險絲盒上一排保險絲有電，但另一排保險絲無電，按照電路圖（如圖7所示）得知，兩排保險絲都是連接到蓄電池B+的，都應該有12V供電。試著通過飛線強行供電（如圖8所示），車輛能夠啟動。

　　圖7 RIM供電電路圖

　　圖8 保險盒

　　故障排除：通過飛線供電車輛能夠啟動，但是真正的故障原因還未找到。很顯然，根據電路圖紅色線標注的供電線路，問題一定出在保險絲到蓄電池接線端！

　　技師最終發現蓄電池前端的插頭虛接（如圖9所示），重新整理后插好插頭恢復供電，最終此車熄火故障徹底排除。

　　圖9 虛接位置

　　故障總結：此車故障同時集結了兩個故障點，檢測系統中報有大量的故障碼信息，但是在檢查過程中一定要根據有用的故障碼進行匯總分析。排除第一個故障點時通過儀表模塊與發動機、ABS、變速器無通信，推斷出高速網關的故障。第二個故障點是根據各個模塊與RIM失去通信，從而檢查出RIM模塊供電系統的故障。總之，分析中要注重電路和數據，判斷中要注重測量與試驗，這才是正確的維修方法。