2009 款奧迪Q5變速器沒有奇數擋

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年02月05

　一輛2009 款奧迪Q5 城市越野車，該車搭載2.0L 渦輪增壓發動機（2.0T），同時配備DL501 型7 擋濕式雙離合器變速器（奧迪型號0B5）。

　　行駛里程：93100km。

　　故障現象：據客戶描述儀表出現變速器故障提示的情況，如圖1 所示，表現出掛擋沖擊、換擋沖擊加打滑等現象。

　　圖1 變速器故障指示燈點亮（黃顏色齒輪燈）

　　故障診斷：通過道路試驗發現變速器只有2 擋、4 擋、6 擋、倒擋，除了黃顏色齒輪燈點亮之外，我們還發現儀表顯示屏會顯示“變速器故障功能限制可繼續行駛”的字樣。用大眾VAS5054 診斷儀檢測，報有子變速器1 中的閥3 電氣故障（主動/ 靜態）故障碼，如圖2所示。

　　圖2 故障碼

　　首先從P174A00 故障碼的字面上來理解故障問題，子變速器1 是指奇數擋變速器（包含1 擋、3 擋、5 擋、7 擋），資料信息告訴我們，閥3就是控制奇數擋動力傳遞的管理K1 離合器的電磁閥N435。故障性質既然是靜態的故障，那么說明肯定也是硬性故障（系統存在真實問題）。當然，在這種條件下故障碼肯定也是刪除不掉的，因此變速器啟動應急模式切斷了K1 離合器的工作，此時奇數擋全部失效而僅保留偶數擋部分。這說明問題將會出現在電控系統或者是電路上。既然報的故障是變速器的閥3，那么首先要考慮的是與電磁閥3 電路相關的。結合維修資料，首先找到這個電磁閥，如圖3 所示中閥3-N435 電磁閥。

　　圖3 故障碼所涉及的具體電磁閥

　　排放變速器DCTF 油液拆卸變速器油底殼，并將機電控制單元總成小心的拆下來，并斷開電磁閥連接的線板。首先利用萬用表對其N435 電磁閥本身進行線圈阻值的獨立測試，如圖4 所示。

　　圖4 測量N435電磁閥線圈阻值

　　通過萬用表的測量，N435 電磁閥在不同溫度下的電阻也在正常范圍內，說明電磁閥本身是好的。然后將線路板與變速器控制單元的插頭拔掉，并把線板的另一端與電磁閥進行連接，從控制單元插頭處找到N435 電磁閥的相關針腳，如圖5 所示。直接從控制單元輸出端對電磁閥的電阻再次進行測量，此時發現，電阻值變得無窮大，說明問題出在控制單元輸出端至電磁閥之間的線路上。如果電磁閥本身沒有問題，控制單元輸出端至電磁閥間的線路也沒有問題，說明問題在控制單元方面了。

　　圖5 從控制單元輸出端測量N435的線圈阻值

　　通過這種測量不難發現，問題出在線路板（因為控制單元輸出端至電磁閥間的線路連接直接隱藏在這個線板里面）。因線路板電阻值的變化，控制單元到N435 電磁閥的電流不能形成一個完整的回路，即使發動機沒有運轉，打開點火開關以后，車輛也會有一個自檢，也會報有相應的故障碼，這也是為什么故障碼不能刪除的主要原因。

　　故障排除：解決這個問題并不需要更換機電控制單元總成，只需要更換連接電磁閥的線路板就可以了。圖6 為變速器線路板，其中綠色圈定的是N435 電磁閥的連接管腳，更換線路板后需要利用大眾VAS 5054 或其他專用診斷儀對變速器進行引導功能的設定，并做離合器的自適應學習。除了更換線路板之外還有變速器的內外濾清器、油底墊以及專用的DCTF 油液。引導匹配完畢后進行路試，確定換擋品質問題及故障是否已經完全排除。經過幾十千米的路試，確定故障沒有再現以及沒有其他故障，此時故障徹底排除。

　　圖6 更換的線路板

　　故障總結：本案例維修其實是一個很簡單的維修過程，由于電磁閥的線路故障導致控制單元記錄了故障碼，同時，也啟動了相應的應急模式，即中斷了奇數擋的動力傳遞，僅保留沒有故障的偶數擋部分。在我們平時的維修中可能會遇到一些比較棘手的問題，會涉及電磁閥本身、閥體等相關的油路，包括離合器不能有效的正常工作等一系列問題，那么如何能夠簡單快捷的找到故障點是需要一個扎實的理論知識，以及實際的維修經驗，往往電磁閥本身閥門的卡滯也會出現報一些相關的故障碼，但會有靜態故障還是偶發故障的區分，這時就需要做一個正確區分，如果是偶發故障可能跟線路有關系，但不是一定的。另外對于該款變速器來講，線路板是一個比較容易出問題的部件。因印刷問題以及在變速器內的特殊條件，損壞的比較多。