奧迪Q3偶爾無法啟動故障檢修

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年02月18

車型：2014款奧迪Q3，發動機型號CRHA 2.0 TFSi/125kW ，雙離合器 DSG變速器，型號0BH 。

　　行駛里程：7910km。

　　故障現象：該車行駛遇到紅燈停車，其啟停系統作用，駕駛員將制動踏板深深踩下，發動機熄火，等待綠燈亮，松開制動踏板，發動機有時無法啟動，然后迅速將擋位桿移至N位，用鑰匙轉動點火開關到啟動位，啟動機一點反應也沒有。稍等幾分鐘后，再次啟動時發動機著火。

　　故障診斷：車進廠后，與車主溝通交流，故障是偶發，幾天可能會碰到一次，上次車在外地出了故障就去當地4S店，換了兩個繼電器，后來故障還是照舊。

　　維修技師按診斷儀檢測計劃，查閱電路圖如圖1所示。

　　A. 蓄電池 B. 啟動機 J367. 蓄電池監控控制單元 J623. 發動機控制單元 J906. 啟動機繼電器1 J907. 啟動機繼電器2 SB5. 保險絲架B 上的保險絲5

　　圖1 啟動系統控制電路

　　檢查保險絲及供電電壓正常，其測試計劃提示最終結果更換啟動機，試車數天，怎么也沒發現問題，交車后沒幾天，車主報故障又出現了，將車用板車拖回，確實無法啟動，故障碼與原先一樣（P3054啟動機不能轉動，機械卡死或電氣故障）。這時維修技師拆下左側儀表下擋板準備檢查繼電器，然后轉動點火開關啟動機轉起來了，發動著火了，隨后怎么啟動/熄火都正常，故障始終沒有再現。

　　根據車主將換下的兩個繼電器展示，不是啟動繼電器1和2，而是大燈清洗裝置繼電器J39和自動防炫目車內后視鏡繼電器J910，外觀顏色不一樣。

　　為了徹底解決故障，我們決定更換啟動繼電器 J906（1）/啟動繼電器J907（2），如圖2所示位置。

　　1. 端子15 供電繼電器J329 2. 信號喇叭繼電器J413 3. 插座繼電器J807 4.X 觸點卸載繼電器J59 5. 冷卻液輔助泵繼電器J496，僅用于帶汽油發動機的汽車 5. 燃油泵繼電器J17，僅用于帶柴油發動機的汽車 6. 可加熱后窗玻璃繼電器J9 7. 帶自動防眩車內后視鏡繼電器的汽車J910 7. 端子15 供電繼電器2J681 7. 大燈清洗裝置繼電器J39 8. 未占用 9. 啟動繼電器1 J906 9. 啟動繼電器2 J907

　　圖2 左側儀表盤下繼電器位置

　　換完后，試車近四五天，一直沒有發現問題，然后聯系車主決定交車。幾天后車主又打來電話說故障偶爾還有。

　　靜下心來分析電路圖啟動繼電器1/2回路是受發動機控制單元J623來控制的，非常有必要檢查發動機控制單元的搭鐵點，如圖3所示。

　　搭鐵點位置如圖4所示。

　　圖3 J623控制電路

　　圖4 搭鐵點位置

　　拆卸左側大燈發現，左前部已經整過形，并且留下泥子水跡，仔細看搭鐵線，有一根線外皮已經磨破，受過外力損傷。如圖5所示。

　　圖5 搭鐵點線束

　　模擬故障，用一根線搭鐵一根線懸空，故障再現。將搭鐵線連接端子用砂紙細細打磨，重新裝上，并且在啟動繼電器（J907）3B端子并接了一個帶有指示燈泡的連接線，掛在儀表臺下，每次啟動都能看到燈閃亮，便于觀察。試車數天始終沒有出現故障。

　　幾天后德方派來了外籍工程師進行檢測，查了一天，幾乎沒有查出什么故障點，最后決定更換全車線束，之后走人。

　　由于該車啟動線束無法單換，其集成在全車總成線束中。我們認為換全車線束工作量很大，如果與車主溝通，肯定會不同意。

　　據此筆者認為故障點應該已經查到，無須換線束，堅信就是發動機控制單元搭鐵點問題，以上已經認真處理過了，決定可以交車。至今交車已經一個多月了，車主反映一切正常。

　　故障總結：汽車電子中非常重要的地方是地線和電源的處理，是因為它具有幾種不同電平的電壓，并且此電平是在不斷波動中，特別是該車啟動繼電器帶感性的負載，在每次啟動時不斷的開關，在電子模塊上是不存在真正的地線，一般把信號的回流路徑和對應的參考電壓平面作為模塊的地線，這個地線就是通過比較低的阻抗連接到蓄電池的負極和整個車身。該車的J623發動機控制單元搭鐵線由于受到外力（車身碰擦）或者新車搭鐵點有油漆沒有處理干凈，以至于偶爾發生功能缺失。