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豐田卡羅拉轎車事故修復(fù)后無法啟動(dòng)

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2016年04月14

一輛行駛里程約12萬km，搭載1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年豐田卡羅拉轎車。該車在事故修復(fù)后無法啟動(dòng)。
檢查分析：維修人員分析認(rèn)為，該車雖然是事故車，但在整個(gè)維修過程中并沒有動(dòng)過發(fā)動(dòng)機(jī)，所以人為操作失誤的可能性不大。觀察發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)有力，因此機(jī)械故障和啟動(dòng)系統(tǒng)故障的可能性也不大。在啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，指針指向200 r/min，說明曲軸位置傳感器有信號(hào)輸出。
檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無任何故障碼，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元工作正常。測(cè)量燃油油壓，為300 kPa左右，且在5 min后還能保持在280 kPa以上，所以該車發(fā)動(dòng)機(jī)的油路系統(tǒng)正常。

拆下點(diǎn)火線圈做跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)無高壓火。查看電路圖(圖1），該車每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)屬于自己的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，而且每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)反射信號(hào)都送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的IGF端，作為調(diào)整點(diǎn)火能量的反饋信號(hào)。用示波器分別測(cè)量1缸點(diǎn)火線圈的觸發(fā)信號(hào)IGT1和反饋信號(hào)IGF的波形，發(fā)現(xiàn)反饋信號(hào)的幅度低，說明雖然有觸發(fā)信號(hào)，但是點(diǎn)火線圈沒有產(chǎn)生點(diǎn)火能量。啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量點(diǎn)火線圈的電源電壓，發(fā)現(xiàn)電壓過低。測(cè)量繼電器1G2輸出端到點(diǎn)火線圈電源端的電阻，發(fā)現(xiàn)為200Ω，看來問題就出在這里。對(duì)該段導(dǎo)線進(jìn)行分段測(cè)量，發(fā)現(xiàn)插接器BA1的8號(hào)端子有虛接現(xiàn)象。

故障排除：用線束維修工具對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，試車確認(rèn)故障排除。

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