2005款雷諾風景油耗高噪音大

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年04月12

車型：配置F4R1771發(fā)動機，DPO 4速變速器。

行駛里程：85000km。

故障現(xiàn)象：車主抱怨該車最近發(fā)動機噪聲大，尤其是在熱車后，空調制冷效果不如以前。油耗從10．4L／100km增加到12．5L／100km左右。已經在幾家修理廠維修過，清洗過噴油

器，更換過火花塞，清洗過節(jié)氣門體、燃燒室及進氣道積炭、燃油箱，但是都沒有解決問題。

故障診斷：試車，怠速運轉正常，儀表上沒有任何故障信息顯示，并且沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噪音很大的癥狀(與其他車相比)，甚至可以說該車當前的工作狀況良好。難道故障出現(xiàn)是偶發(fā)性的?根據(jù)車主在報修故障時反映的該車在熱車時故障明顯，尤其是在等待信號燈時更明顯進行檢測。

故障診斷：試車時發(fā)動機溫度升高，但是直到冷卻風扇的高速模式啟動運轉后，也沒有聽到任何異常的噪音在怠速工況繼續(xù)試車，大約10min后，該車的高速風扇又開始運轉，不到1min又停止運轉，再等待大約5min時高速風扇又開始運轉。對于該車來說，高速風扇頻繁運轉肯定存在故障。聯(lián)系油耗高的現(xiàn)象，分析兩個故障現(xiàn)象肯定是由同一原因引起的。如果解決了風扇的問題，那么故障就迎刃而解了。風扇高速模式頻繁啟動的原因是什么?①沒有低速模式，發(fā)動機工作溫度很快達到高速模式啟動的溫度；②冷卻液散熱器散熱不好，導致冷卻液溫度升高過快，風扇頻繁的運轉；③風扇電阻低速失效導致沒有低速模式，發(fā)動機冷卻液溫度急劇升高到高速風扇的工作溫度區(qū)使得高速風扇模式頻繁工作；④發(fā)動機控制單元到1337的控制信號有問題。在這4個原因中最可能的是哪個呢?從風扇控制原理上分析，不管怎樣都是低速模式先啟動然后才是高速，現(xiàn)在只有高速，那么解決風扇低速運轉是必須先解決的問題。由于該車系都是用一個風扇來降溫，那么問題出在風扇電阻及相關的電路的可能性就最大。電路圖如圖1所示。

  從電路圖上不難得出故障部位在3地方，代號為1014的風扇電阻；風扇電阻到代N-為1337的電源管理中心UPC線路；UPC本身的問題。該車冷卻風扇的控制原理：冷卻液溫度傳感器發(fā)送信號到發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元通過CAN線傳輸信號到電源管理中心UPC，然后控制風扇運轉。從已檢查的情況分析，1337故障的可能性不存在，因為風扇的高速模式能正常工作。檢查1337到1014之間的線路導通性良好。風扇電阻1014發(fā)生故障的可能性最大，如果低速模式啟動，那么1 337通電到1014后到風扇，這樣風扇低速運轉。現(xiàn)在風扇沒有低速運轉模式，那么風扇電阻發(fā)生故障可能就是必然的了。由于沒有該配件，無法通過更換配件來斷定故障。

  從診斷儀截圖(如圖2所示)中可以看出，ET014的狀態(tài)為RUNNING，即發(fā)動機控制單元已經發(fā)出運轉的指令，但是風扇沒有運轉。由于各線路良好，既然發(fā)動機控制單元有了指令而風扇不轉，風扇又是好的，那么必然是風扇電阻短路造成故障。經過測量，風扇電阻為無窮大，風扇電阻斷路。

  更換后故障排除，損壞的風扇電阻如圖3所示。

故障總結：是什么原因造成該電阻過早的損壞呢?除了電阻本身問題外，是不是有其他外在的因素?如果該電阻不參與工作或處于正常的工作狀態(tài)，那么早期損壞的可能性就小。從原理上分析，每個部件設計生產后都有其壽命，排除制造的因素外，就是使用的問題。使用問題無非是工作的頻率高低，頻率高壞的幾率就大。當發(fā)動機散熱器散熱不好，冷卻液溫度經常在低速模式啟動的溫度區(qū)域，那么風扇就頻繁的工作。對該車的冷凝器和冷卻液散熱器進行檢查，發(fā)現(xiàn)兩個散熱器的散熱片之間滿是泥土和柳絮。將冷凝器從冷卻液散熱器前端移開

并清洗干凈。

  該故障的排除有三點啟示：第一，故障的發(fā)生都有其根源，如果我們找到了故障部件，但是不去挖掘故障產生的根源，那么即使更換了故障部件暫時排除了故障，但是沒有找到根源，問題還會出現(xiàn)；第二，追究故障的根源有利于增加維修廠的營業(yè)收入，該車的故障排除后不僅收取了檢查更換電阻的工時費用，還另外收取了車主80元拆洗散熱箱的費用，車主很愿意的接受了，這是對車主、車間和個人都有益處的工作，當然要做；第三，在排除故障時一定要有擴展思維，舉一反三，直到將故障完全排除，從中獲取更多的理論知識和故障排除的思路。