豐田凱美瑞發(fā)動機(jī)異常抖動檢修

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年03月26

行駛里程超25.8萬km的廣汽豐田凱美瑞轎車，車主反映：該車輛正常行駛中遇到紅綠燈，踩制動使車輛減速，在車輛將要停住時，將換擋桿由D位切換到N位時，發(fā)動機(jī)抖動明顯，有時甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火現(xiàn)象。

故障診斷：接車后，首先陪同車主共同試車，該車故障現(xiàn)象確如車主所述，有時在遇到紅綠燈踩制動，在車輛快要停住時，將換擋桿由D位切換到N位時，發(fā)動機(jī)抖動明顯，并出現(xiàn)了熄火現(xiàn)象，但有時車輛又甲切正常，屬于間歇性故障。用IT-II進(jìn)行檢測，所有系統(tǒng)均無故障代碼存儲。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，造成該故障的可能原因有電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障、進(jìn)氣系統(tǒng)泄©、燃油系統(tǒng)故障或其他方面故障。拆卸進(jìn)氣軟管并對相應(yīng)進(jìn)氣歧管的連接狀況及外觀進(jìn)行檢查，所有管路連接牢靠且表面無破損©氣現(xiàn)象；清洗節(jié)氣門體，因為節(jié)氣門體的確很臟，清洗完節(jié)氣門體后試車，故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，于是認(rèn)為故障就是由于節(jié)氣門體臟污導(dǎo)致的，于是交車。但沒過幾天車主來報修，車主反映故障現(xiàn)象和以前一樣。接車后，連接IT- II，觀察engine and ECT數(shù)據(jù)列表，模擬故障發(fā)生時的行車狀況，將換擋桿在D位和N位之間來回進(jìn)行切換，試了20 min左右，故障再次出現(xiàn)，在將換擋桿由D位切換到N位時，發(fā)動機(jī)開始抖動，轉(zhuǎn)速降到500 r/min以下后很快熄火，隨即用IT- II采集了故障發(fā)生瞬間的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)回放功能，并與正常車數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，很快找到異常數(shù)據(jù)項目（表1），如MAF、Injector（Port）、Injection Volum（Cylinder 1）、AFLambda BIS1、AFS Voltage BIS1、AFS Current BIS1、02SBIS2、Short FT #1、Long FT #1等數(shù)據(jù)，且主要是MAF的值偏差特別異常。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，懷疑空氣流量傳感器異常，換上正常車的空氣流量傳感器后，啟動發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn)，此時MAF的值為1.98 g/s，正常，難道真的是空氣流量傳感器的問題？檢查原車的空氣流量傳感器，空氣流量傳感器外觀無損壞，內(nèi)部熱絲上也無異物附著，裝上原車的空氣流量傳感器，再次啟動發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn)，MAF數(shù)據(jù)顯示為2.06 g/s，判斷空氣流量傳感器本身并無異常，因此初步確定故障的真正原因是車輛行駛中空氣流量傳感器與導(dǎo)線連接器之間接觸不良，導(dǎo)致反饋給ECU的MAF數(shù)據(jù)失真，出現(xiàn)噴油量異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常抖動。

故障排除：對故障車空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器部位用WD-40萬能除銹潤滑劑進(jìn)行處理后反復(fù)試車，故障未再現(xiàn)，并告知車主，如果今后再出現(xiàn)類似故障，需更換發(fā)動機(jī)線束及空氣流量傳感器。1個月后電話回訪，車主反映故障未再出現(xiàn)過。