豐田凱美瑞車儀表盤上多個故障燈點亮

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2016年03月24

一輛行駛里程約5.8萬km的廣汽豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ASV50L-JETGKC，發動機型號為5AR-H039807），車主反映：該車儀表盤上多個故障燈點亮。

故障診斷：接車后，首先驗證故障現象，起動發動機，發現儀表盤上的VSC、ABS、EPS及駐車制動指示燈均亮起，無法熄滅，且發動機轉速在0 r/min 500 r/min來回波動。連接GTS故障檢測儀，選擇自動連接模式嘗試與車輛進行通信連接，顯示無法通信；通過手動連接模式選擇“ASV”車型進入，依然顯示無法通信連接；通過手動連接模式選擇“KEY REGIST”進入，檢測到的系統為“智能進入和起動系統”，但其ECU狀態顯示為未知，即當前ECU通信存在，但通信不穩定；而在GTS故障檢測儀中，組合儀表在檢測有時會出現，但背景色為黃色，這說明組合儀表有時能建立通信，但當前無法建立通信。根據以上現象及檢測結果分析，可能故障原因有CAN總線主線存在短路或開路故障；CAN通信系統連接的各相關ECU或傳感器故障；CAN總線終端電阻器故障；CAN通信信號受到干擾導致通信錯誤；CAN總線支線存在短路或開路故障等。根據CAN總線總體線路圖（圖1）分析，可以確定排除故障入手點為V總線；斷開蓄電池負極端子，檢查DLC3診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為65.3Ω（標準值為54Ω～69Ω），說明DLC3支線和V總線主線不存在開路或短路的故障；檢查DLC3診斷接口端子6和端子4之間的電阻，大于200Ω，檢查端子14和端子4之間的電阻，大于200Ω，說明V總線不存在對搭鐵短路的故障；檢查DLC3診斷接口端子6和端子16之間的電阻，大于6 kΩ，檢查端子14和端子16之間的電阻，大于6 kΩ，說明V總線不存在對電源短路的故障。根據上述檢查說明主總線不存在開路、短路、對+B短路或對搭鐵短路現象，即CAN主總線正常，其可能的故障原因為CAN總線的支線存在開路。由于DLC3檢查已無異常，且組合儀表在故障檢測儀“CAN Bus Check”屏幕上反復出現和消失，參考該車維修手冊分析導致CAN總線的支線出現開路的可能原因為ECM、主車身ECU及其線路、SRS ECU及其線路、空調放大器及其線路、轉向助力ECU及其線路、收音機和顯示屏接收器及其線路、網關ECU及其線路、認證ECU及其線路、轉向傳感器及其線路、ABSECU及其線路、AFS ECU及其線路、間隙警告ECU及其線路。將V總線上的除ECM之外的ECU或傳感器分別斷開，測量V總線各ECU終端CANH和CANL的電阻，為120 Ω，當拆下導航機時，發現其中間接入了一個CAN網絡編譯器（圖2），將其斷開，并將其他部件裝車復原后試車，故障排除，MIL燈熄滅，發動機轉速表工作恢復正常。由此可見該車故障的真正原因是加裝了非原廠設備，從而導致原車車載網絡通信錯誤。

故障排除：拆除加裝的CAN網絡編譯器。

故障總結：通過此故障，進一步了解了廣汽豐田凱美瑞轎車CAN總線通信系統的結構與之前的凱美瑞轎車通信系統的不同之處，導航音響系統連接在V總線上，參與了車載網絡系統的信息交換，定制功能設置。故障排除前，維修技術人員未對系統進行全面的分析解讀，且未提前對外加裝部件進行確認和重視，導致故障排除走了彎路。