現(xiàn)代途勝在高速行駛后無法啟動

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年03月14

一輛2009年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝2.0運動型多功能車，行駛里程14萬km。用戶反映該車在高速公路休息區(qū)停車后無法啟動，過一會兒再試，著了一下很快又滅了。隨后便再也無法啟動。
檢查分析：維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象分析，判斷可能是油泵出現(xiàn)故障。于是接上油壓表檢測，果然發(fā)現(xiàn)沒有油壓。進一步拆檢，發(fā)現(xiàn)燃油箱內(nèi)沒有油了，而油表顯示還有四分之，箱。一般來講，儀表顯示這樣的油量時應該不至于無法啟動。難道是油位傳感器有問題？
考慮到油位傳感器與油泵是一體的，于是訂購了一一個油泵總成。貨到后裝車試驗，發(fā)現(xiàn)打開點火開關(guān)后，油表還是顯示有2格的油量。難道是新的傳感器不準？還是儀表有問題？這個問題必須搞清楚，否則會影響到車輛以后的使用。找到該車的資料，發(fā)現(xiàn)此車有2個油位傳感器，且油箱是馬鞍型的。
馬鞍型油箱有2個凹槽，油箱中間有一道突起部先當油箱內(nèi)的燃油少于一定量時，燃油便被分成2部分。可是1個油泵怎樣才能泵送2部分的燃油呢？記得以前在學習中遇到過這類問題，但一直沒有實際應用過，已經(jīng)記不清楚具體的工作原理了。如果現(xiàn)在仍不把問題搞清楚，那么極有可能使故障重新出現(xiàn)。尤其是在高速上出現(xiàn)這種故障，會給用戶帶來極大的不便。為了保證維修質(zhì)量，有必要將故障原因徹底搞清楚，而不是簡單地加油了事。
對拆下的油泵仔細觀察，發(fā)現(xiàn)油泵上有一個調(diào)壓閥。根據(jù)資料，該閥在工作時，將油壓始終保持在預設(shè)值上。多余的燃油則從調(diào)壓閥的排口流回油箱內(nèi)部。它不像是調(diào)壓閥裝在油軌上的發(fā)動機，需要從油軌上回油。這樣做的好處是可以避免發(fā)動機的高溫燃油回到油箱，引起油箱內(nèi)的溫度和氣壓升高。
油泵殼上的回油管有一個分支，通向另一側(cè)的油位傳感器，再通過傳感器外殼，將油管伸到油箱的底部。在油泵的回油管上有一處明顯變細，根據(jù)原理分析，它應該是一個文氏泵。這樣，當油泵正常工作時，回油的流動在此產(chǎn)生文氏管效應，形成一個壓差（圖1）。從此處連接一根三通管，將油箱另一側(cè)的燃油泵送到油泵側(cè)，從而實現(xiàn)2個凹槽內(nèi)燃油的連通。

從油位傳感器的電路結(jié)構(gòu)上看，油箱兩側(cè)分別裝有油位傳感器。這2個傳感器都測量油量，油表顯示的油量應該是2側(cè)油量的總和。這樣就可以精確反映出實際的油量。
檢測中發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機控制單元內(nèi)有混合氣過稀的故障碼，這應與燃油流量不足有關(guān)。可以想象，當油軌中的燃油流量不足時，回油管中就沒有燃油了。這樣一來，文氏泵就無法泵送燃油，直到油泵側(cè)的燃油被用光了另一側(cè)的燃油也沒能補充過來。
故障排除：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將油箱內(nèi)無油泵側(cè)的吸油管取出，能夠明顯感覺到管口處的負壓，說明文氏泵工作正常。試車確認，故障排除。
回顧總結(jié)：此車的故障是因油泵部分失效引起的，這類問題在短途中不易被察覺。利用文氏效應工作的零件故障率很低，平時工作中遇到的機會較少，面對這類故障時往往會感到無從下手。該案例剛好能夠讓筆者對這類問題有一個比較深刻的認識，從而對以后的診斷打下基礎(chǔ)。