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寶馬X5 SUV轉向盤振動故障的排除

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年03月08

故障現象：一輛2007年產寶馬X5運動型多功能車，車型為E53，搭載N52發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車在60 km/h時如果加速，會感到轉向盤振手。
    檢查分析：維修人員試車，在車速達到60 km/h時，深踩加速踏板，此時握著轉向盤的手立刻被振得發麻，同時車身也出現了共振。反復試車發現，轉向盤的振動強度與加速踏板踩下的深度有關，與變速器的擋位無關。檢測發動機及變速器控制單元，無故障碼。
    將車升起后試車，故障現象不出現，說明故障原因與行駛負荷有關。對4條輪胎做動平衡后路試，故障依舊存在。仔細檢查發現，該車前后車輪使用的雖然是同樣品牌的輪胎，規格也都是255/55R18，但是前后輪胎的花紋型號卻不同。進一步檢查還發現，在同樣的胎壓下，前輪的直徑比后輪大了1 cm。本以為找到了故障原因，但從正常車上拆下4條一樣的車輪試車，故障依舊。
    連接故障診斷儀試車，發現發動機和變速器的數據沒有異常。查看分動器控制單元數據發現，車輛在急加速時，分動器伺服電機的工作電流會瞬間升到8A，這使前傳動軸的傳動扭矩達到了232 N-m。嘗試拔下分動器控制單元的熔絲
    這樣一來，檢查的重點就放在四輪驅動系統上了。查閱資料得知，該車分動器控制單元是根據發動機輸出扭矩、發動機轉速、車速、擋位和轉向角來決定前后傳動軸扭矩分配的。考慮到故障是在傳動軸承受大扭矩時出現的，因此決定先檢查傳動軸的工作狀態。檢查發現左前半軸的內球籠徑向間隙偏大，說明其內部存在磨損，問題應該是出在這里。
    故障排除：更換左前半軸，故障排除。
    回顧總結：當拔下分動器控制單元的熔絲時，其實是切斷了前傳動軸的扭矩傳輸，它反映出問題就出在前驅動上。此時即使是嘗試替換分動器也沒有用。另外，該車前后輪胎尺寸存在差異，這雖然不是問題的原因，但是根據實際經驗，當輪胎尺寸相差過大時，行駛穩定系統會對轉速較高的車輪采取制動，這也是會造成異常振動的。

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