雪鐵龍世嘉三廂油耗過高

一輛行駛里程約11.6萬km，配16v發動機、自動變速器的東風雪鐵龍世嘉1.6三廂轎車。用戶反映：該車車輛最近的油耗明顯較以前高。
    故障診斷：車輛油耗過高是比較難處理的問題，首先要通過路試等方法確認油耗是否真的過高，如果車輛油耗被證實過高，才能從車輛性能、車輛狀態、駕駛習慣等方面找原因，最終針對具體原因確定改善方法，從而解決油耗過高的問題。
    先對用戶反映的油耗過高問題進行路試確認，讓用戶將車輛開到附近的中石化加油站將油箱加滿油（加油槍跳槍），而后讓用戶按其平常的駕駛習慣在他經常行駛的區域進行長距離行駛（過程中不開空調），同時按下組合儀表板上的日行駛里程按鈕，對行駛里程進行記錄，行駛了200km以后，再到剛才的加油站用同一個加油槍進行加油，當加滿跳槍后，記錄下加注量，此后根據此加注量進行計算，得到的百公里油耗值為10.2L/100km，而正常情況下的綜合工況油耗應為7.6L/100km，市郊工況油耗應為5.8L/100km。雖然測量時車輛的實際工況與綜合工況、市郊工況條件不一樣，沒有可比性，但是根據經驗，一般城市工況下，由于經常堵車、等紅綠燈且發動機轉速不會太高（車速跑不起來），油耗在9～9.5L/100km是比較常見的，而此用戶的油耗確實有些偏高。
    對車輛四個輪胎進行氣壓檢查（如果輪胎氣過低，會增加車輛運行時的阻力，最終導致車輛油耗過高），發現氣壓比正常的標準值低一點，于是用打氣泵將輪胎氣壓調至標準值，同時對四個輪胎的型號與參考車輛進行對比，沒有發現問題（排量、型號、負荷都一樣的車型，假如A車使用了原配型號的輪胎，而B車使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車的行駛阻力加大其會比A車消耗更多的燃油）。
    盡量減少車輛的負載，車輛每增加一份自重，油耗都會相應地上升，讓用戶將不必要的裝飾品和物品從車上取下，如后備箱的雜物等。
    檢查用戶的保養記錄，以確定用戶的發動機機油是否按規定標號加注，檢查結果表明符合要求。機油的黏稠度是機油性能的主要指標，如10W-30，其中的W表示冬季，其前面的數字較小說明機油的黏度越稀流動性較好，可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力較好；W后的數字是機油的耐高溫性的指標，代表其在高溫時的流動性，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好，過度的選擇高勃度的機油會令發動機部件的工作阻力加大，既耗費功率又增加油耗。用戶的每次保養都按時在東風雪鐵龍指定的網點進行，且更換的都是指定品牌、型號的機油。
    與用戶交流，了解其駕駛習慣及風格。告之用戶盡量減少急加油和頻繁踩制動，按正常的節奏啟動、加油換擋，最好不要頻繁超車，勻速行駛才能降低油耗，同時要掌握好與前車的距離，減少不必要的制動，以上的良好駕駛習慣可以盡可能地減少油耗。
    東風雪鐵龍世嘉1.6L所裝備的是一款高轉速發動機（TU5JP4發動機），其最低燃油消耗轉速在2500r/min左右，讓用戶在平時行駛時盡可能在此轉速附近運行，如果轉速長時間高于此或低于此，都可能增加油耗。
    對發動機火花塞和點火線圈的狀態進行檢查（如果火花塞或點火線圈系統工作不良可能導致發動機燃燒不好，產生油耗過高的現象），將四個缸的火花塞拆下，全部更換，并對點火線圈的工作波形用示波器進行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標準波形進行對比，沒有發現異常，進行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點火線圈對油耗的影響。
    對發動機積炭進行檢查和處理，發動機積炭是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產生的沉積物。首先，汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物。其次，由于汽油中的烯烴等不穩定組分在一定溫度下發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室（汽缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積炭。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。用專用的清洗劑對節氣門體內的積炭進行清洗，對發動機缸體的積炭進行解體后的清除，而后進行發動機運轉。
    進行相關檢查后，讓用戶在車輛運行時按以上的要求進行相關操作，車輛的油耗在用戶進行折算時明顯較以前下降，基本上維持在9L/100km左右，達到用戶的要求。
維修小結：我們認為，造成用戶油耗過高有以下幾個原因：①用戶的使用及駕駛習慣。車輛運行時應注意發動機轉速的控制，盡量減少踩制動踏板的次數，減少急加速的次數。②車輛的狀態。應盡量減少車輛的負載，輪胎氣壓要保持標準值等。③發動機的積炭、火花塞及點火線圈的工作狀態。以上所有原因都或多或少會影響車輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會有10％左右的油耗變化，所以對確定存在的車輛油耗過高的問題要采取多管齊下的策略才能產生立竿見影的效果。
    點評：從世嘉油耗過高的診斷排除過程中，可以看出作者還是知道三點章法的，但是章法缺一。因為引起電噴汽車油耗過高的原因，一般有三個，一是車況，二是路況，三是駕駛技術。文章中描述的車輛性能、車輛狀態實際是同一個問題。其中在加油站加滿油，試車回來，同一個加油站，同一條加油槍，加滿測試的方法是正確的。試車路面最好選擇高速公路，因為在高速公路上等速行駛，一般不存在駕駛技術問題，也不存在路況問題，在這樣的環境側試100km左右，油耗正常，一般說明車況沒有問題。引起油耗高的原因，不是路況就是駕駛技術有問題。如果測試出是車況問題，就有些麻煩，因為實踐中，有幾十種原因都可能引起油耗過高，但是，一定要抓主要矛盾。為了快速診斷出油耗過高的原因，重點還是要進行電控系統故障碼檢側與數據流分析乙若有條件，還可以進行示波器分析、內窺鏡檢測。沒有條件的話，可以從影響發動機性能的三個方面進行檢測。一是壓縮比，二是混合比，三是點火正時。如果作者一開始就進行壓縮比檢側，可能會發現其由于燃燒室積炭過多，容積變小而變高。如果進行混合比檢測，也會發現氧傳感器電壓變化范圍已經達到兩端的極限，即會在0.1～0.9V之間變化，即可確診是積炭引起的油耗過高故障。因為新車及積炭很少的車，氧傳感器電壓信號一般會在0.3～0.7V之間變化，積炭稍多就會在0.2～0.8V之間變化。積炭較重的，才會在0.1～0.9V之間變化。如果進行點火正時的檢測，同樣可能發現點火提前甚至爆震，這些均會引起油耗過高。一旦確診積炭是引起油耗過高的主要原因，就可以進行免拆清除積炭或者只拆卻汽缸蓋，重點清除燃燒室及進氣門桿子上的積炭，研磨氣門，即可恢復正常油耗。而不必將發動機總成解體來清除積炭，這樣會增加維修成本。要知道，只要沒有出現燒機油的故障現象，單純排除機械原因引起的油耗高故障，只要拆卻汽缸蓋，對汽缸蓋進行總成解體清洗檢查，消除隱患，一定見效。