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雷諾梅甘娜跑車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)干擾故障

www.kedao6.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2016年03月17

故障現(xiàn)象：一輛雷諾梅甘娜跑車(chē)，行駛里程12000km，在一次大事故修復(fù)后，在正常行駛過(guò)程中汽車(chē)突然出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象，同時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，靠邊停車(chē)后怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1800r／min。熄火后，再次啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速恢復(fù)到800r／min左右，踩加速踏板起步，加速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。

    故障診斷：連接雷諾專(zhuān)用診斷儀CLIP，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼，有兩個(gè)故障碼，分別為：DF038，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障DF078，節(jié)氣門(mén)控制電路故障。讀取自動(dòng)變速器控制模塊故障碼，也有兩個(gè)故障碼，分別為：DFl09，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信號(hào)；DFl86，失去發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊信號(hào)。

4個(gè)故障碼均為偶發(fā)。

    進(jìn)行路試，行駛200km，通過(guò)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)變化過(guò)大，在空調(diào)壓縮機(jī)不工作的情況下，空調(diào)系統(tǒng)壓力變化在100～500kPa之間波動(dòng)。除此之外并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。于是清除故障碼，交車(chē)。

    在交車(chē)后的第2天，客戶(hù)再次反映此故障依舊存在。連接診斷儀讀取故障碼，還是同樣4個(gè)故障碼。從變速器控制模塊所顯示的故障碼中，不難發(fā)現(xiàn)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致變速器設(shè)置這兩個(gè)故障碼，變速器應(yīng)該不存在問(wèn)題。再看發(fā)動(dòng)機(jī)中的兩個(gè)故障碼，分別指向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和節(jié)氣門(mén)。查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入安全保護(hù)模式，所以出現(xiàn)加速無(wú)力的現(xiàn)象。DF078，節(jié)氣門(mén)控制電路這個(gè)故障碼也可以忽略，因?yàn)樵诎踩Ｗo(hù)模式下，節(jié)氣門(mén)不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制。那么故障很明顯指向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

參照維修手冊(cè)，對(duì)故障碼DF038進(jìn)行分析，該故障碼定義為內(nèi)部電器故障，維修手冊(cè)建議檢查控制模塊的供電線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)。查相關(guān)電路圖得知，UPC(開(kāi)關(guān)保護(hù)單元)對(duì)該控制模塊進(jìn)行供電，測(cè)量線(xiàn)路，未發(fā)現(xiàn)短路或斷路情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的情況下，供電電壓穩(wěn)定。然后對(duì)其搭鐵線(xiàn)進(jìn)行檢查，也未發(fā)現(xiàn)短路或斷路情況。這時(shí)再上路試車(chē)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定引起了筆者的注意，在測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際壓力以后，判斷相關(guān)線(xiàn)路或元件的確存在問(wèn)題。于是斷開(kāi)空調(diào)壓力傳感器插頭，對(duì)插頭上3個(gè)針腳進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)其中供電線(xiàn)電源在12～17V持續(xù)變化，異常，在確定傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊線(xiàn)路無(wú)故障后，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。進(jìn)行了200kin路試，并細(xì)心留意發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)任何異常，交車(chē)。

交車(chē)一周之后，客戶(hù)再次反映此故障。用診斷儀讀取故障碼，依然是同樣的故障碼。對(duì)車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間路試，發(fā)現(xiàn)該故障的出現(xiàn)不具備規(guī)律性，最短的兩次故障出現(xiàn)間隔為13kin，最長(zhǎng)出現(xiàn)間隔為450km。因?yàn)槭桥及l(fā)性故障碼，所以筆者試圖模擬故障碼的出現(xiàn)情況，對(duì)控制模塊進(jìn)行加熱，輕敲控制模塊，搖動(dòng)線(xiàn)束以及插頭，而后又?jǐn)嚅_(kāi)3根控制模塊搭鐵線(xiàn)，故障碼始終不出現(xiàn)。再次根據(jù)相關(guān)資料對(duì)該故障進(jìn)行分析，設(shè)置該故障碼應(yīng)該是因?yàn)榭刂颇K供電電壓異常或搭鐵異常。如果保證供電電壓穩(wěn)定，那么問(wèn)題就出在搭鐵上。因?yàn)閁PC和發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束都是新的，出現(xiàn)問(wèn)題的幾率是非常小的，所以筆者決定檢查搭鐵。

在懷疑是否存在搭鐵接觸不良而產(chǎn)生壓降時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，蓄電池負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)上的搭鐵存在一個(gè)在1 0～l 7V變化的電壓值，這明顯屬于異常。于是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)該變化電壓值消失。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至電源擋，也不存在該電壓，懷疑是某元件發(fā)出了干擾信號(hào)。于是，筆者這樣思考，如果問(wèn)題出在啟動(dòng)時(shí)，那么拔掉4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，信號(hào)出現(xiàn)。否則問(wèn)題出在點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞或啟動(dòng)后其他工作元件上。如果問(wèn)題出現(xiàn)在點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞上，那么啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后分別斷開(kāi)點(diǎn)火線(xiàn)圈插頭，信號(hào)應(yīng)消失或間歇性消失，否則問(wèn)題出在啟動(dòng)后其他工作元件上。本著這一思路進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在點(diǎn)火線(xiàn)圈或火花塞上，更換4個(gè)火花塞后，干擾信號(hào)消失，連續(xù)試車(chē)1000km，故障未出現(xiàn)。

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