如何延長鉛酸蓄電池組的使用壽命

www.kedao6.net 來源：電動車商情網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2005-7-19

電動自行車能否生存和發展，關鍵仍在“電池組”的壽命。目前1-2年就需要更換鉛酸電池組，的確給環境造成污染。改為鎳氫電池，價格昂貴且循環壽命也只有500-800次，鋰離子電池價格則更貴。如果把現有鉛酸電池組的使用壽命提高到3-5年，加上電動自行車行業的自律、防止“輕摩化”，電動自行車行業將能更健康地發展。筆者經過8年的實踐，以大量的實測數據為基礎提出如下建議：電動車電池組安全放電截止電壓應從31.5V提高至34V 目前6-DZM-10鉛酸蓄電池采用了新配方和新工藝，在防硫化和深放電循環方面已取得如下突破： 1、70％DOD等效快速循環次數從過去約250次提高到現在的800-1200次。 2、電池放電至0V，靜置21天后，再充電的容量恢復性為90-100％，無硫化的TENABLE電池已達100％恢復容量。 3、5A放電至10.5V深度循環從過去約150次提高到現在的300次以上。筆者目前測試的樣品已達261次（其中經過60℃高溫充放電二次），5A放電分數已從最高的140分鐘下降到120分鐘，（電池稱重基本不失水），當放電時間下降到84分鐘（2小時×70%）時，估計100％DOD達到350次以上（電池不作任何維護）。盡管電池性能已大大提高，但電動自行車制造廠把單個電池的安全放電截止電壓設為10.5V，電池有可能經常處于100%深度放電，對電池潛在的危害性極大（鉛酸電池的放電深度不宜超過85%）。筆者認為5A放電約140分的電池應設以11.3V，此時5A放電約115分鐘，電池放電深度約為82％（115分/140分），絕大多數用戶會遵守警告，一般會在 11.8V前充電（儀表盤指針即將進入紅色警告區，此時放電深度約為70%）（各種牌號電池的放電曲線均不一樣，上述設定值供參考）。電池5A放電70070時，放電達140分鐘的電池可放出容量為11.66AH×70%≈8AH。用于180W的有刷電機，1人騎行公里數可達18千米/h×8AH/3AH＝48千米。對于中、小城市一般上下班及休閑已完全足夠，如上下班路程為50-80千米，可以在中午適當補充電1-3小時（不必充滿，夠用即可），總之不要讓電池使用容量超過70％。電池壽命即可大大延長。如采用循環次數已達800-1200次的TENBLE，在每天充電二次騎行80千米的情況下，也可循環使用兩年以上。選用品質佳的無硫化鉛酸蓄電池 1 25cc5A放電至10.5V，放電時間應達130-145分鐘（追求容量大的根本目的并非追求電動車的最大行駛里程，而是追求電池有一個較大的保底容量，使電池不會輕易進入100％放電危險區），新電池充電時溫升＜3℃。電池酸的比重≤1.32，比重高的酸液會增加電池容量，但會大大增加極板板柵的腐蝕，酸液比重低會減少板柵腐蝕延長壽命，但容量也低。檢查辦法：充足電后的電池靜置24小時，開路電壓≤13.15V。選用不含銻、鎘合金做板柵的電池。含銻鎘合金電池的生產管理相對容易，也有極優良的深放電性能，但排氣量約為鉛鈣錫合金的四倍，在使用后期由于正極板的銻會擴散到負極板，電池失水加強，容易產生熱失控。電池的玻纖隔板必須采用低堿棉，高堿棉隔板價格便宜10％，但使用一年后有可能變成泥漿狀，電池氣體復合渠道消失，電池壽命終止。自放電越低越好，自放電低說明其采用優等質純的原材料，生產過程有嚴格的管理（生產車間的板柵、極板受空氣灰塵的污染……等等也會增加自放電）。選用無硫化電池。檢測辦法：將電池放電至0V，然后將電池靜放21天后充電，應100％恢復容量。采用“南京金輝”推介的等效快速循環測試：將6-DZM-10電池放在水盆中冷卻。10A充電42分鐘，20A放電18分鐘為1個快速循環。將實測循環數×2.33＝放電70％的循環次數。筆者做過5個品牌的測試，最低的69次，最高的達1200次，1次循環相當電動自行車跑1次（放電70％）。隨意拿幾個電池進行稱重，重量基本一致者為好（越重越好）。要求供貨商提供電池的內阻值（優良的6-DZM-10電池內阻＜8.5mΩ），內配帶均衡電的充電器和無硫化電池，向用戶介紹合理使用方法，配合良好的售后服務，對電池組定期檢測及維護，鉛酸蓄電池組完全可以實現3-5年使用壽命。