液力變矩器常見故障及其原因分析

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月14

1 液力變矩器的結構及其原理

液力變矩器作為現代汽車自動變速器的一個重要部件，安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）作為工作介質，平穩地將發動機動力傳遞給變速器，在一定范圍內無級變速、增矩，實現自動離合，并驅動液壓控制系統的油泵。液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導輪三元件組成，有的內部還設有鎖止離合器。泵輪與變矩器殼體剛性連接，隨發動機飛輪一起旋轉，是變矩器的輸入元件。渦輪通過花鍵孔與齒輪變速系統的輸入軸相連，是輸出元件。導輪通過單向離合器單方向固定在導輪軸或導輪套管上。液力變矩器裝配后形成一個密閉且能承受一定壓力的工作腔，腔內充滿ATF。發動機工作時，ATF從離心式的泵輪中央流向外緣，順次沖擊渦輪、導輪后，又流回泵輪中央，繼而在變矩器腔內形成循環流動。發動機輸出的動力便由泵輪經ATF傳遞給渦輪，輸入到齒輪變速系統的輸入軸上。

2 液力變矩器故障診斷

液力變矩器機械部分常見的故障現象有無擋、加速無力、高速性能差、傳動效率低、油溫高、變矩器異響等。

2.1液力變矩器無檔的故障分析

液力變矩器無擋指的是動力在變矩器中傳遞中斷，即變矩器進入任何擋位時都沒有驅動反應。導致該現象的原因通常有以下兩個方面：一是變矩器內無工作油液。由于變矩器內泵輪與渦輪沒有任何機械連接，動力是靠油液作為介質傳遞的，若無油液動力自然就無法傳遞。二是渦輪與渦輪軸連接松脫或被卡死。渦輪葉片與渦輪花鍵轂焊接處裂開、花鍵轂與渦輪軸連接花鍵損壞或變矩器內軸承損壞會引起渦輪與渦輪軸連接松脫或被卡死，動力無法通過渦輪輸出。

2.2液力變矩器加速無力、高速性能差的故障分析

因變矩器故障導致加速性能差的故障主要表現為加速時動力不足，但高速行駛時驅動狀況又很正常。由變矩器工作原理可知，汽車在起步或加速等工況時，變矩器內泵輪與渦輪的轉速差較大，此時在液流的沖擊下，單向離合器將導輪鎖死，使變矩器起到增大轉矩的作用。若單向離合器損壞不能將導輪鎖死，則這一作用將會消失，就會出現加速性能差的情況。

還有一種情況是，在汽車低速行駛與加速時均正常，但在高速行駛時發動機的轉速和車速均不能相應提高，發動機的動力明顯不足，特別是在放松加速踏板減速或在高速行駛時將選擋手柄置于N位時，能感到轉速明顯下降過快，乘坐舒適性變差。出現這種現象通常是導輪單向離合器卡滯不能實現打滑引起的。因為在渦輪轉速超過變矩器的藕合轉速時，經渦輪流出的液流就會沖擊導輪葉片的背部，若單向離合器不能實現良好的打滑，就會使渦輪運動阻力變大，出現發動機轉速和車速升高困難、汽車高速行駛性能差的現象。

2.3液力變矩器傳動效率低、油溫高的故障分析

液力變矩器傳動效率低、油溫高通常表現為發動機工作正常而油耗卻增加，變速器及變速器油溫度很高，并且變速器油極易變質，嚴重時在加油口處冒白煙。其原因可能是變矩器中的油液不足或是散熱油管堵塞、變矩器止推軸承磨損等，致使泵輪、渦輪和導輪間的葉片間隙太大，液流就會以熱能的形式損失一部分能量，使油溫升高。導輪單向離合器卡滯使渦輪在轉速較高時不能轉動，液流沖擊導輪葉片背面而消耗能量。鎖止離合器在工作時若不能正常鎖止，也將引起一部分能量損失在變矩器中，從而出現傳動效率低、變速器油溫過高的現象。

2.4液力變矩器異響的故障分析

液力變矩器異響通常表現為轟鳴噪聲和尖銳的金屬聲兩種。轟鳴噪聲主要是由于變矩器不平衡或安裝位置不正確引起的振動噪聲，以及變矩器葉片間間隙不正確，導輪單向離合器不能實現可靠鎖止與打滑，引起油液流動時的摩擦噪聲，而尖銳的金屬聲通常是變矩器內部構件運動干涉、摩擦材料損耗、鎖止離合器打滑等引起的金屬間的敲擊聲或摩擦聲。

3 結語

液力變矩器安裝在發動機與變速器之間，其工作狀況好壞直接影響發動機動力的傳遞，以及車輛的工作性能。液力變矩器本身是一個密封件，對其進行解體檢修需要有專業的維修設備，而一般的維修店不具備維修條件，給維修帶來不便。為此，要確保液力變矩器可靠地工作，應做好日常維護和保養工作，必要時，應去專業維修店進行檢修。