桑塔納２０００結構和維修

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：汽修店類別：品牌汽車維修時間：2006-11-13

第五節 氣缸體總成的結構與維修

一、總體結構

AFE型發動機氣缸體總成分解圖見圖1-76所示，AJR型發動機氣缸體總成分解圖見圖1-77所示。

圖1-76 AFE型發動機氣缸體總成分解圖

l-主軸承蓋 2、5-3號主軸承 3、6-半圓形止推環 4-滾針軸承 7-襯墊 8-前油封凸緣 9-油封 10-中間軸 1l-密封凸緣 12-油封 13、15-l、2、4和5號主軸承 14-曲軸 16-曲軸主軸承蓋螺栓（擰緊力矩65N·m）

二、發動機氣缸體的結構與維修

（一）發動機氣缸體的結構

桑塔納2000轎車發動機的氣缸體為四缸直列、水冷、無缸套、全支承（有五個主軸頸）、龍門式（曲軸軸線在氣缸體下平面之上）結構，用合金鑄鐵鑄造而成。龍門架深度為58mm，寬度為98mm。氣缸體長379mm，高278mm，質量32.8kg。缸徑81mm，缸心距88mm，兩缸間壁厚僅有7mm。前后兩端軸向缸壁最薄處只有5mm，缸筒壁厚6mm。氣缸體上下平面、前后端面、兩側的安裝平面都進行了加厚并增設加強肋。

冷卻水從氣缸體左下方中部進入，經過氣缸體兩端水道進入右邊，流過上平面分布的水孔進入氣缸蓋。

AFE型發動機曲軸箱采用壓力平衡通風方式，裝有水溫和爆震傳感器。AJR型發動機沒有中間軸和分電器，水泵一半殼體鑄在氣缸體上。汽油箱里裝有電動汽油泵。原中間軸驅動的齒輪式機油泵改為由曲軸借鏈條帶動的轉子泵，因此在氣缸體結構上作了相應改進。

圖1-77 AJR型發動機氣缸體總成分解圖

1-機油泵鏈輪 2-曲軸 3-曲軸瓦 4-軸承蓋 5-脈沖輪 6-滾針軸承 7-飛輪 8-中間支板 9-螺塞 10-Ｏ形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-氣缸體 15-后油封架

（二）AFE型發動機氣缸體的維修

1、氣缸體的分解

（1）將氣缸體反轉倒置在工作臺上。

（2）拆下中間軸密封凸緣，拆下氣缸體前端中間軸密封凸緣中的油封。

（3）在汽油泵及分電器已拆卸的情況下，拆下中間軸。

（4）拆下正時齒帶輪端曲軸油封。不解體更換該油封時，應使用油封取出器2085。

（5）拆下前油封凸緣及襯墊。

（6）分幾次從中間到兩邊逐漸擰松主軸承蓋緊固螺栓，如圖3-40所示。

圖1-78 曲軸主軸承蓋的拆卸順序

（7）拆下曲軸各主軸承。

2、氣缸體的裝配

氣缸體的裝配可按拆卸相反的順序進行，但注意以下事項：

（l）裝配氣缸體時應更換中間軸密封凸緣油封、曲軸前油封凸緣襯墊。

（2）安裝曲軸前油封時，應在油封外圈和唇邊上涂一層薄機油，在曲軸頸上套上專用工具3083，通過裝在導套上的壓套將油封壓到位。

（3）中間軸密封凸緣緊固螺栓擰緊力矩為25N·m。

（4）裝配時中間軸時，中間軸最大軸向間隙應為0.25mm。

（5）主軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩為65N·m，擰緊順序與圖1-78所標序號的順序相反。

（6）曲軸3號主軸承為推力軸承，其兩端有半圓形止推環。注意：定位及開口必須朝向滑動軸承安裝，各滑動軸承不能互換。

3、檢查氣缸直徑

使用50～100mm的量缸表檢查氣缸直徑，如圖1-79所示，檢查結果與標準尺寸（見表1-10）的偏差最大為0.08mm。檢查時應在上中下三個位置上，進行橫向（A向）和縱向（B向）垂直測量，如圖1-80所示）。

如果氣缸體已用VW540裝配架固定在裝配臺上，則不可測量缸徑，因為夾緊后測量不準。

圖1-79 用量缸表檢查缸徑

圖1-80 氣缸的測量部位

表3-4 活塞與氣缸配合尺寸

磨損尺寸	活塞/mm	氣缸直徑/mm
標準尺寸	80.98	81.01
第一次	81.23	81.26
第二次	81.48	81.51
第三次	81.98	82.01

搪磨后氣缸的圓度和圓柱度誤差應不大于0.005mm。各缸直徑之差不得超過0.05mm。將活塞倒裝入氣缸中，在氣缸壁與活塞之間垂直活塞銷方向插入厚0.03mm、寬12～15mm的厚薄規，再用拉力計（彈簧秤）檢查拉出厚薄規時的拉力，其值應為98～245N，拉力過小或過大，則表明氣缸搪磨過量或不足。氣缸與活塞的配合間隙應為0.025～0.030mm，磨損極限值為0.11mm。

4、檢查氣缸壓縮壓力

測量氣缸壓力時，發動機油溫至少為30℃，節氣門應在全開位置。

將高壓線從分電器中抽出并搭鐵。用V.A.G1381壓縮壓力測試儀檢查氣缸的壓縮壓力。

起動機開關一直開到測試儀器上不再顯示壓力上升時，氣缸壓縮壓力值應為l～1.3MPa，壓力極限值為0.75MPa，各缸之間最大壓力允許差為0.3MPa。

（三）AJR型發動機氣缸體的維修

1、檢查氣缸直徑

使用刻度范圍在50～200mm的量缸表，在氣缸為三個位置上（參見圖1-80所示）進行橫向（A向）和縱向（B向）垂直測量，要求與標準尺寸的最大偏差為0.08mm。活塞與氣缸的配合尺寸，如表1-11所示。

表1-11 活塞與氣缸的配合尺寸

尺寸	活塞/mm	氣缸直徑/mm
標準尺寸	80.965	80.01
修復尺寸	81.465	80.51

2、檢查氣缸壓縮壓力

檢查時，應先檢查并確保發動機機油溫度至少為30℃。在點火開關斷開的情況下，拔出所有4個噴油器的插頭。旋出火花塞，將節氣門全開。用 V.A.G1381或 V.A.G1763測試氣缸壓縮壓力。保持起動狀態，直到測試儀器上的壓力不再增加為止。記錄下氣缸壓縮壓力值。新發動機氣缸壓縮壓力值應為l～1.3MPa，壓力極限值為O.75MPa，各缸壓力差不得大于0.3MPa。

檢查完畢后應查詢故障代碼。因為拔下電氣元件插頭會導致故障被存儲，查詢故障代碼，必要時刪除故障代碼。

三、活塞連桿組的結構與維修

(一)AFE型發動機活塞連桿組的結構與維修

1、活塞連桿組的拆裝

活塞連桿組的分解圖如圖1-81所示。活塞、活塞銷及連桿的結構分別如圖1-82、圖1-83和圖1-84所示。活塞連桿組的拆裝可按圖1-81所示進行，但應注意以下幾點：

圖1-81 JV型發動機活塞連桿組分解圖

1-第一道氣環 2-第二道氣環 3-組合油環 4-活塞銷 5-活塞 6-連桿 7-連桿螺栓 8-連桿軸承 9-連桿軸承蓋

圖1-82 活塞的結構

(a=22.2mm b=5.1mm c=20mm d=81mm)

圖1-83 活塞銷的結構

（a=54mm b=20mm 裝配工具為VW222a）

圖1-84 連桿的結構

（a=144mm b=50.6mm c=20mm）

（l）對活塞做標記時，應從發動機前端向后打上氣缸號，并打上指向發動機前端的箭頭。

（2）拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標記須朝V形帶輪方向（發動機前方）。

（3）連桿螺母為 M8×1，擰緊連桿螺母時，應在接觸面涂機油，用30N·m力擰緊，接著再轉動180°。

（4）拆裝活塞環時應使用專用工具，如圖1-85所示。安裝活塞環時，應使活塞環開口錯開120°，有“TOP”記號的一面頰朝活塞頂部。

（5）拆裝活塞銷時，應將活塞加熱至60℃，用拇指僅需較小的力就應能將涂有機油的活塞銷壓入活塞銷座孔中，如圖1-86所示。而且在垂直狀態時，活塞銷不能在自重作用下從銷座孔中自行滑出，用手晃動活塞銷時應無間隙感，這表明活塞銷與銷座孔配合適宜。拆裝活塞銷卡簧時需用專用工具。

圖1-85 拆裝活塞環

圖1-86 裝配活塞環

2、活塞環

（1）檢查活塞環側隙。活塞環側隙是指活塞環與環槽的間隙，用厚薄規檢查活塞環側隙，如圖1-87所示。新活塞環側隙應為0.02～0.05mm，磨損極限值為0.15mm。

（2）檢查活塞環開口間隙。活塞環端隙是指將活塞壓入氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環垂直壓過氣缸約15mm處，用厚薄規檢查活塞環端隙，如圖3-50所示。新環時，第一道氣環開口間隙應為0.30～0.45mm，第二道氣環開口間隙應為0.25～0.40mm，油環開口間隙應為0.25～0.50mm，活塞環開口間隙磨損極限值為1.00mm。

圖1-87 檢查活塞環側隙

圖1-88 檢查活塞環開口間隙

3、活塞

檢查活塞直徑。在活塞下部離裙部底邊約15mm、與活塞銷垂直方向處測量，如圖1-89所示。活塞直徑與標準尺寸的最大偏差量為0.04mm。

4、連桿

（1）檢查連桿軸向間隙。連桿的軸向間隙檢查，如圖1-90所示。連桿的軸向間隙磨損極限值為0.37mm。

圖1-89 檢查活塞直徑

圖1-90 檢查連桿軸向間隙

（2）檢查連桿徑向間隙。檢查連桿徑向間隙時，可用塑料間隙測量片對裝好的發動機進行檢查。具體測量方法如下：

①拆下連桿軸承蓋，清潔連桿軸承和軸頸。

②將塑料間隙測量片沿著軸向置于軸頸和軸承上。

③裝上連桿軸承蓋，并用30N·m力矩緊固螺栓，不要轉動曲軸。

④拆下連桿軸承蓋，測量壓扁后塑料間隙測量片的厚度，與規定值相比較。連桿徑向間隙應為0.024～0.048mm，磨損極限值為0.12mm。

⑤徑向間隙在裝配完畢的發動機上進行檢查，則螺栓允許重復使用一次，但須在螺栓頭上打標記，有此記號的螺栓下次必須更換。

⑥安裝軸承蓋時，在軸承蓋螺母接觸面涂機油，并用30N·m的力矩緊固，接著再轉動180°。

（3）檢查連桿的彎曲量和扭曲量。使用連桿檢驗器，把活塞銷試裝到連桿上，再把連桿大端裝到連桿檢驗器上。如圖1-91所示，測量連桿的彎曲量。如圖1-92所示，測量連桿的扭曲量。在100mm長度上，連桿的彎曲變形量不得大于0.05mm，連桿扭曲量不得大于0.15mm。否則應進行校正，連桿的彎曲和扭曲的校正如圖1-93所示，由于常溫下校正連桿會發生彈性變形，因此校正后可稍許加溫處理。

圖1-91 檢查連桿彎曲量

（a）測量間隙 (b)彎曲示意圖

圖1-92 檢查連桿扭曲量

（a）測量間隙（b）扭曲示意圖

5、連桿襯套

（1）連桿襯套的選配。發動機在大修時，在更換活塞、活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，以恢復其正常配合。

連桿襯套與連桿小頭應有0.06～0.10mm的過盈量，以保證襯套在工作時不走外圓。分別測量連桿小頭內徑（如圖1-94所示）和新襯套外徑（如圖1-95所示），其差值就是襯套的過盈量。

圖1-93 連桿變曲和扭曲的校正

(a)連桿彎曲的校正 (b)連桿扭曲的校正

圖1-94 測量連桿小頭內徑

新襯套的壓入可在臺虎鉗上進行。壓入前，應檢查連桿小頭有無毛刺，以免擦傷襯套外圓。壓入時，襯套倒角應朝向連桿小頭倒角一側，并將其放正，同時對正襯套的油孔和連桿小頭油孔，如圖1-96所示，確保潤滑油暢通。

圖1-95 測量襯套外徑

圖1-96 連桿襯套油孔對準連桿油孔

（2）連桿襯套的修配。活塞銷與連桿襯套的配合，在常溫下應有0.005～0.010mm的間隙，接觸面積應在75％以上。配合間隙過小，可將連桿夾到內圓磨床上進行磨削，并留有研磨余量。再將活塞銷插入連桿襯套內配對研磨，研磨時可加少量機油，將活塞銷夾在臺虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動連桿，應有無間隙感覺。加入機油扳動時無“氣泡”產生，把連桿置于與水平面成75°角時應能停住，輕拍連桿徐徐下降（如圖1-97所示），此時配合間隙為合適。

經過鏜削加工的襯套，應能用大拇指把活塞銷推入連桿襯套內，并有無間隙感覺，如圖3-59所示。

圖1-97 連桿襯套修配質量的檢驗

圖1-98 檢查活塞銷與連桿襯套的配合

（二）AJR型發動機活塞連桿組的結構與維修

1、活塞連桿組的拆裝

活塞連桿組的拆裝可參見圖1-99所示進行，拆裝維修時有如下注意事項：

（1）安裝活塞時應注意活塞的標記位置和所配對的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向發動機前方。

（2）使用活塞環鉗進行拆卸和安裝活塞環。安裝活塞環時，其開口應錯開120°。活塞環上“TOP”標記必須朝向活塞頂部。

（3）活塞銷應使用專用工具VW222a進行拆卸和安裝，如果安裝困難，可將活塞加熱到60℃。

（4）連桿螺栓螺母在拆卸后應更換，安裝時先潤滑螺紋和接觸表面。在測量連桿徑向間隙時，螺栓擰緊力矩為 30N·m，不要再加 90⁰。

（5）安裝連桿軸承蓋時應注意安裝位置，安裝時不要使用密封劑。

（6）連桿的軸向間隙為0.10～0.35mm，磨損極限值為0.40mm；連桿的徑向間隙為0.10～0.05mm，磨損極限值為0.12mm。在測量連桿徑向間隙時不要轉動曲軸。

2、活塞環

（1）檢查活塞環的開口間隙。將活塞環從氣缸體上端壓入氣缸，距氣缸邊緣約15mm。用厚薄規測量活塞環的開口間隙，如圖1-100所示，活塞環開口間隙標準見表1-12所示。

圖1-99 AJR型發動機活塞連桿組分解圖

l-連桿螺母（擰緊力矩 30N·m+90⁰） 2-連桿軸承蓋3-連桿下半軸承 4-氣缸體5-連桿上半軸承 6-連桿 7-夾箍 8-活塞銷 9-活塞環 10-活塞 11-連桿螺栓

圖1-100 檢查活塞開口間隙

表1-12 活塞環開口間隙和側隙標準值

間隙	活塞環名稱	新活塞環/mm	磨損極限值/mm
活塞環開口間隙	第一道氣環	0.20～0.40	0.80
	第二道氣環	0.20～0.40	0.80
	油環	0.25～0.45	0.80
活塞環側隙	第一道氣環	0.06～0.09	0.20
	第二道氣環	0.06～0.09	0.20
	油環	0.03～0.06	0.15