93款別克V6 3.8L轎車故障解決

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-30

    故障現象：一輛1993年產別克轎車，裝備V6 3.8L電控多點燃油噴射發動機。發動機時有抖動，故障指示燈有時點亮。另外汽車行駛時偶爾會出現熄火現象。
    檢修過程：因為故障燈有時點亮，說明發動機控制電腦應存儲有故障碼。先使用SNAP-ON的SCANNER(紅盒子)故障診斷儀讀取故障碼。共讀出了5個故障碼：16--系統電壓過高或低；14--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏低；15--冷卻液溫度傳感器信號電壓偏高；21--TPS(節氣門位置傳感器)信號電壓偏低；22--TPS(節氣門位置傳感器)信號電壓偏高。在清除故障碼進行路試后，重新讀取故障碼，發現這5個故障碼時有出現，有時1個，有時多個。用4氣尾氣分析儀檢查尾氣，觀察到CO和HC時有較大波動。為進一步確認故障碼出現的狀態，用SCANNER讀取發動機控制電腦的運行參數。使用SCANNER固定某行數據的特性，將有關參數調整到同一屏幕，以便觀察。結果發現系統電壓的數值在6-24V間變化，同時冷卻液溫度的數值在負溫度值與發動機正常工作時的溫度值之間變化，TPS信號電壓值也隨系統電壓的變化而變化。
    該車清洗過噴油嘴及節氣門體，檢查過點火系統并更換過火花塞。在檢測時也曾出現過這幾個故障碼，但在測量這些電路時，未發現明顯故障。且在清除故障碼后，這些故障碼也未立刻出現。以前故障只是偶爾發現，現在卻比較頻繁。
    依據該車控制系統的工作原理，發動機控制電腦從汽車供電系統獲得12-14V電源，再按設計要求將電源轉換為不同的電壓，向各控制電路提供相應的電源電壓。冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器以及其他某些傳感器皆是從發動機控制電腦獲得參考電壓的。而且在觀察數據時發現這些傳感器的信號電壓隨系統電壓的變化而變化。在控制過程中，冷卻液溫度和TPS的信號對燃油計量和點火正時的控制影響較大，它們的變化會引起排放的波動。通過對這些故障碼的分析，可以判定系統電壓的問題是關鍵點。
    經過上述的分析，先檢查汽車供電系統的電壓。發動機未起動時，測量蓄電池電壓為12.2V；發動機起動后電壓為13.6-14.2V，而且在測數據中的系統電壓仍在變化。根據該車的電路圖，發現該車發動機電腦有兩個電源，一個是常接電源，它向發動機控制電腦的長時存儲器提供電源，使發動機控制電腦保存發動機在運轉時的自學習適應值(或稱為修正值)和診斷故障碼。另一個電源是經點火開關接入發動機電腦的，它向發動機控制電腦提供實際的電源電壓。為進一步確認，將蓄電池至發電機的電源線取下，打開點火開關，觀察電腦的數據，發現數據中的系統電壓仍在變化。為排除由于線路或電腦線束接口的問題(盡管在此例中，這種可能性很小)，可在發動機控制電腦接口的內側插腳處進行測量，并與電腦的數據讀值加以比較。結果實測值正常，而電腦的數據讀值仍不斷變化。經以上的分析和實際測量，可以基本判斷該車的發動機控制電腦內電源部分的電路出現故障，應更換發動機控制電腦。為確保判斷無誤，做了一個替換實驗。在更換電腦后發動機工作一切正常，排放和熄火的問題解決了。
    故障分析：通過這個故障案例，可以深刻地體會到：偶發性故障由于出現的頻率和持續的時間少，短時間內很難重現和捕捉，這給準確診斷帶來了困難。當故障發展得較為嚴重和持續時間較長時，反而更好查找。因此在診斷這種偶發性的故障時，應注意：
    (1)應首先認真、仔細地詢問客戶，包括故障發生的時間、狀態、頻率及在什么樣的情況下容易發生(如天氣、溫度、冷或熱車和加速或減速等)等。有時甚至需要與客戶一起試車，以體會故障發生的狀態。以便為提供更多的線索，同時為快捷準確地重現故障和修復后確認故障排除提供實驗依據。
    (2)檢測時要耐心配合好客戶，贏得對方信任。
    (3)維修時盡可能運用綜合診斷技術和手段，在故障重現時捕捉一切可能的跡象，從中找出蛛絲馬跡。然后認真分析，找出故障原因。
    (4)當基本確定故障點時，為確保診斷的準確性，有時需要進行必要的替換試驗。但所用替換器件應確認是良好的，而不是以新為標準。