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別克轎車空氣流量傳感器積垢導(dǎo)致機(jī)況不良故障兩例

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：badboybob 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-04-04

例1
　　故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車(裝用V6電控發(fā)動(dòng)機(jī))，行駛時(shí)總是動(dòng)力不足，且加速不良。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重，急加速時(shí)進(jìn)氣管有回火的現(xiàn)象。
　　故障排除：首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又使用燃油噴射系統(tǒng)清潔劑，用專用設(shè)備輸送到進(jìn)氣歧管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，對(duì)點(diǎn)噴裝置進(jìn)行自動(dòng)清洗，但未起作用，拆下噴油器，用專用設(shè)備清洗效果也不明顯。后來拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門閥體的進(jìn)氣口濾網(wǎng)以減少主通道的進(jìn)氣面積，使混合氣體濃，結(jié)果怠速變穩(wěn)，加速不再回火，這說明故障的直接原因是混合氣過稀。于是先測(cè)試燃油壓力，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油嘴之間的油路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，所測(cè)壓力值在正常范圍內(nèi)。后來，又考慮空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插頭試驗(yàn)。拔下插頭之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能以穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣門閥體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。使用清洗劑直接噴洗，清洗后裝復(fù)試驗(yàn)，故障排除。分析起因，該車長(zhǎng)期行駛以來，未對(duì)空氣流量傳感器進(jìn)行保養(yǎng)除塵，所以導(dǎo)致該故障。

　　例2
　　故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車，當(dāng)車速在100km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)感，而且爬坡無力。清潔空氣濾清器，更換汽油濾清器，拆下噴油嘴清洗，均不見效。拆下空氣流量傳感器清洗熱線之后，故障排除。
　　故障排除：由以上兩例可知，空氣流量傳感器是電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛。上海別克轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計(jì)，它的作用是測(cè)量一定時(shí)間內(nèi)通過傳感器的空氣流量，并將有關(guān)空氣流量的信號(hào)傳給ECU。ECU根據(jù)該信號(hào)來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，計(jì)算燃油供給量。空氣流量大，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)；空氣流量小，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。其工作原理是：當(dāng)進(jìn)入節(jié)氣門體內(nèi)的空氣流經(jīng)MAF傳感器，帶走了部分熱量，空氣流量越大，帶走的熱量越多。為使傳感器感應(yīng)件的溫度保持在一恒定的溫度，便需要額外的電流來加熱感應(yīng)件。MAF傳感器通過測(cè)量該電流的電壓來確定空氣流量的大小。
　　空氣流量傳感器中的熱線由金屬鉑絲制成，伸入到節(jié)氣門閥體的旁通氣道中。這種空氣流量傳感器采用惠斯頓電橋原理，置于空氣流中的通電熱線因氣流的冷卻作用而使電阻值發(fā)生變化，電橋因而失去平衡，控制電路便自動(dòng)提高電壓，加大流過熱線的電流，使熱線電阻值隨溫度升高而升高，電橋便重新獲得平衡。在調(diào)節(jié)過程中，空氣流量傳感器傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊(ECU)的電壓信號(hào)隨空氣流量的變化而變化，在靠近熱線的空氣流中還設(shè)有補(bǔ)償電阻絲(冷線)，以免因空氣溫度的變化使電橋失去平衡。
　　空氣流量傳感器的熱線積垢之后，傳給ECU的電壓信號(hào)便會(huì)不準(zhǔn)，此時(shí)污物會(huì)影響輻射，使冷卻效果降低。當(dāng)空氣流量增大時(shí)，熱線溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應(yīng)減少，因而電壓和流過熱線的電流不能相應(yīng)的增加，以致傳給ECU的信號(hào)電壓偏低，造成混合氣過稀。雖然熱線式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機(jī)時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)給熱線高溫(1000℃)加熱1s，以燒掉熱線上的污物和灰塵，但部分地區(qū)，尤其是我國(guó)邊遠(yuǎn)地區(qū)由于使用燃油品質(zhì)過低，進(jìn)氣管產(chǎn)生回火，造成過多的雜質(zhì)和積炭膠結(jié)在金屬鉑絲上，故單靠加溫?zé)峋€的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復(fù)其正常功能。
　　最后介紹一下，空氣流量傳感器以g/s為單位測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量。空氣流量測(cè)量值是反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(節(jié)氣門開度和空氣容積)的，與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或真空傳感器信號(hào)的關(guān)系相類似。空氣流量(MAF)信號(hào)在汽車處于定速時(shí)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，隨著節(jié)氣門開度逐漸變化，并在突然加速時(shí)劇烈變化。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)使用空氣流量的信息控制燃油供給。傳感器產(chǎn)生一個(gè)在測(cè)試中不易被測(cè)量的頻率信號(hào)(32~150Hz)。這個(gè)變化的信號(hào)與空氣流量會(huì)成一定的比例。

文章出處：摘自《國(guó)產(chǎn)轎車故障診斷與排除實(shí)例精選(二)》

文章作者：昆明市賈志剛

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