桑塔納2000GSi時代超人車ABS系統(tǒng)故障排除

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：badboybob 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-04

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSi時代超人，在行駛途中發(fā)生了嚴重的撞車事故，使車輛左前車輪側(cè)的ABS液壓單元及管路嚴重損壞。經(jīng)更換管路和液壓單元總成，并將車輛修復后進行試車，發(fā)現(xiàn)有的車輪抱死拖滑，有的車輪則根本沒有制動。

　　故障診斷：根據(jù)上面的現(xiàn)象，懷疑是ABS出了問題。先檢查車內(nèi)儀表板上的ABS故障報警燈，顯示正常(即發(fā)動機起動后，報警燈亮起，持續(xù)1~2s后熄滅)；再用故障閱讀器VAG1552進行讀碼，未發(fā)現(xiàn)故障，且在試車進行緊急制動時，踏板也有向上抬起的脈動感覺，說明ABS在工作；然后脫開ECU的連接器，以常規(guī)制動方式試制動，結(jié)果4個車輪制動均正常(有拖印)。根據(jù)上面的檢查情況，最后認定仍是ABS系統(tǒng)有問題，只不過是ECU的自診斷系統(tǒng)不能檢測到故障而已。因此仍然檢查ABS系統(tǒng)，并進行分析。

　　故障排除：從桑塔納2000GSi轎車的制動系結(jié)構(gòu)原理來看，該車采用的MK20 ABS電控四輪獨立控制，由電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和常規(guī)制動裝置組成。MK20 ABS的電子控制單元ECU通過ABS線束由布置在每個車輪內(nèi)的轉(zhuǎn)速傳感器獲得該輪的轉(zhuǎn)速信號，以判斷車輪的運動狀態(tài)。當制動時，駕駛員施加足夠大的制動踏板力使車輪趨于抱死時，ECU即向液壓控制單元ECU發(fā)出制動液壓調(diào)節(jié)指令，ECU根據(jù)指令對車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)(即建壓、保持、降壓)。根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)原理分析，該車是四輪獨立控制，ECU接受到某一車輪的轉(zhuǎn)速信號，以判斷對該車輪如何進行壓力調(diào)節(jié)，即某車輪轉(zhuǎn)速信號和該輪的壓力調(diào)節(jié)關(guān)系一一對應。如果出現(xiàn)接受了某一車輪發(fā)出有抱死趨勢的轉(zhuǎn)速信號時，由ECU接受了某一車輪的轉(zhuǎn)速信號，而去控制另一車輪的壓力調(diào)節(jié)的情況，即當某一車輪發(fā)出有抱死趨勢的轉(zhuǎn)速信號時，由ECU接受而去控制稍遲抱死的另一車輪輪缸的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時，不該抱死的車輪轉(zhuǎn)速信號卻被ECU接受而去控制有抱死趨勢的車輪，使之加壓抱死。結(jié)果導致有的車輪完全抱死，有的車輪則完全沒有制動。

　　以上分析與該車故障情況一致。隨后對管路和線路逐一進行對應檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)，雖然管路接頭有區(qū)別，但由于修理進沒有注意而把管路接錯，從而出現(xiàn)了上述故障。最后，把管路重新連接，故障排除。

文章出處：摘自《國產(chǎn)大眾車系底盤電控系統(tǒng)檢修》

文章作者：文/閔思鵬