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發(fā)動(dòng)機(jī)小常識(shí)

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：永不放汽.. 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-08-19

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單介紹

汽車內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油使之運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料是汽油和空氣相混合的混合物，這種理想的混合物需要14.7的空氣和一部分汽油（依據(jù)重量），汽油的重量要大于空氣。在汽車內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃時(shí)，一部分汽油會(huì)完全增發(fā)成14.7重的空氣。然后生產(chǎn)出大量的能量。

發(fā)動(dòng)機(jī)的類型

發(fā)動(dòng)機(jī)有很多種類型，它可以根據(jù)氣缸的數(shù)量和氣缸的布置方式。每個(gè)汽車都會(huì)有3個(gè)到12個(gè)氣缸，它們以不同的結(jié)構(gòu)擺放在發(fā)動(dòng)機(jī)里面，它們總最流行的擺放方式在左圖中，氣缸被放置成一排，有3、4、5或6個(gè)氣缸一般都是按照這種來排列的�！癡”類型的是兩組氣缸并排放置的，一般用于V-6, V-8, V-10 and V-12的結(jié)構(gòu) ，平坦的發(fā)動(dòng)機(jī)一般有兩趟反向的氣缸，它不同于其他的兩種設(shè)計(jì)。用于保時(shí)捷汽車一般6個(gè)氣缸，大眾甲殼蟲一般4個(gè)氣缸，平坦的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于像Ferrari的車型里，一般有12個(gè)氣缸。

每一個(gè)氣缸都有一個(gè)活塞，在氣缸膛內(nèi)上下串動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所有的活塞都連接著各自的桿，每一個(gè)桿都連接著一個(gè)普通機(jī)軸。

這個(gè)機(jī)軸是被放置在同軸的氣缸下，根據(jù)V類型的發(fā)動(dòng)機(jī)和平坦發(fā)動(dòng)機(jī)兩旁的氣缸，活塞上下動(dòng)來轉(zhuǎn)變機(jī)軸就像我們的腿在騎自行車時(shí)上下踩踏板一樣。

每個(gè)氣缸的頭部都連接另一個(gè)氣缸來防止各自的氣缸漏氣，包括在燃燒時(shí)占據(jù)了氣缸內(nèi)部的氣體。氣缸的頂部至少包括一個(gè)進(jìn)氣閥和和一個(gè)排氣閥。這就允許空氣和燃料的混合物進(jìn)入到氣缸，燃燒耗盡燃料推出氣缸。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸都有兩個(gè)閥，一個(gè)是進(jìn)氣閥和一個(gè)排氣閥。一些新的發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸都用多個(gè)進(jìn)氣閥和排氣閥來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的能量和效率。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的命名是根據(jù)閥的數(shù)量，例如"24 Valve V6"，表明V-6型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有4個(gè)閥。現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)一般每個(gè)氣缸都有2個(gè)到5個(gè)閥。

閥的打開和關(guān)閉是根據(jù)一個(gè)，凸輪軸是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的軸，每一個(gè)閥都有各自的圓形凸出的小片。圓形凸出的小片在凸輪軸的一邊推來使閥門上下串動(dòng)。當(dāng)圓形凸出的小片推著上升，閥門就開開。當(dāng)圓形凸出的小片遠(yuǎn)離它。閥門就關(guān)閉。一個(gè)普通的構(gòu)造是有一個(gè)凸輪軸，并通過一系列連接使連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。凸輪軸必須跟機(jī)軸是同步的，這樣使它完成一次旋轉(zhuǎn)后，機(jī)軸可以完成兩次旋轉(zhuǎn)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，是由調(diào)速鏈來完成的。

發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的

進(jìn)氣口

當(dāng)活塞在進(jìn)氣口向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口的閥將會(huì)打開，燃料和空氣的混合物就會(huì)進(jìn)入到氣缸里，當(dāng)活塞到達(dá)進(jìn)氣口的底部的時(shí)候，進(jìn)氣閥關(guān)閉。

壓縮機(jī)

當(dāng)活塞移到上部時(shí)，壓力使燃料和空氣的混合物擠壓到進(jìn)氣閥。大量的混合物所受的壓力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比率決定的，發(fā)動(dòng)機(jī)平均的壓縮比例一般是8：1到10：1。這就意味著活塞到達(dá)氣缸的頂部，燃料和空氣的混合物被壓縮是占據(jù)其原來的十分之一。

動(dòng)力

火花塞點(diǎn)燃時(shí)，燃料和空氣的混合物產(chǎn)生了大量的水蒸氣。燃燒的時(shí)候推動(dòng)了活塞向下到氣缸下面，大量的力量轉(zhuǎn)變機(jī)軸來提供力量推進(jìn)汽車前進(jìn)。每個(gè)活塞在不同的時(shí)間燃燒，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火指令系統(tǒng)。此時(shí)，機(jī)軸完成兩次旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)里的每一個(gè)氣缸都會(huì)有一次撞擊。

排氣口

當(dāng)活塞在氣缸底部時(shí)候，排氣閥打開允許燃燒盡的氣體排除排氣系統(tǒng)。由于氣缸里存積了大量的壓力，當(dāng)氣閥打開的時(shí)候，氣體排除帶著強(qiáng)大的力量，活塞從底部猛力的撞擊氣缸的頂部，使氣體排出，在排氣閥被關(guān)閉之前，然后準(zhǔn)備下一次的撞擊

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