長安之星怠速不穩

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-20

故障現象

一輛2003款、發動機型號為465Q5的長安之星，行駛里程為4.8萬km，更換活塞環后出現怠速不穩的現象。

故障診斷與排除

首先，檢測發動機的真空度：在110～131kPa之間游動，有時還出現大幅下跌的現象；同時發動機轉速也隨之波動。用正時燈觀察點火正時，點火提前角在上止點前20°左右。從檢測數據上看，進氣管的真空度偏低，點火提前角過大。

用金奔騰“彩圣”檢測儀讀取故障碼，顯示00518、00533、00519三個故障碼。清除后，顯示系統正常無故障碼。熄火后再啟動，故障碼沒有再次出現，說明原來的故障碼是歷史故障碼，與現有故障無關。數據流見表1。

從表中數據可以看出，該車電控方面沒有問題，因為與怠速相關的傳感器的數據都在正常的范圍內。該車剛經過大修，故障可能在機械調整上。決定先調點火正時。

點火提前角調整好后，故障現象改變不大。根據進氣管真空度偏低，認為氣門間隙可能還過小。于是進行拆檢，發現有兩個缸的氣門間隙過小。再把氣門間隙調整好后，進氣真空度還是偏低。

懷疑供油系統有問題，用燃油壓力表測量燃油壓力，怠速時為245kPa，急加速時可以升高到295kPa，數據表明燃油壓力也正常。

此時，靜下心來分析以上的測量數據及操作過程，可能還有沒檢查的項目。經查閱維修手冊得知，該車（465Q5發動機）的調節氣門間隙正確的操作順序是：啟動發動機后，熱車到正常工作溫度，然后調整進氣門間隙為0.13～0.18mm、排氣門間隙
0.25～0.28mm。而筆者當時只是用手感覺了一下晃動搖臂時的間隙，并沒有拿塞尺測量。重新按要求調整氣門間隙后試車，再次進行測量，數據流中的發動機負荷變成1.7ms，真空度為131～137kPa, 發動機運行平穩，故障排除。

維修小結

1.該故障的根本原因就是氣門間隙不符合要求。憑手工感覺調節的精度太低，遠遠達不到維修手冊上的要求，導致把簡單的故障復雜化。

如果氣門間隙過小，會使發動機的真空度過低，而真空度過低會影響進氣壓力傳感器的輸出電壓，進而又會使ECU認為負荷過重，而增加噴油量，使整個電控系統工作紊亂。

2.該車發動機排量比較小，發電機對于發動機來說也是一個不可忽略的負荷，所以在精確調整發動機時要考慮到這一點。從表中的數據可以看出，當電源電壓上升到14V以上時（表中的最后一列），發動機的負荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。這說明隨著蓄電池充足以后，發電機的輸出電流變小，發動機的負荷降低。在以后觀察數據流時要注意這一點（根據電源電壓判定發動機負荷，最好讓發動機稍微多運轉一會，以減小各方面的誤差。）

3.ECU的自學習功能也在起作用，當點火正時和氣門間隙都正常后，發動機還是不能正常工作，但經過熱車約10min后，故障癥狀明顯好轉，筆者認為這是自學習功能引起的。也就是說在修好一輛電控車，要讓發動機運轉一段時間，當其穩定后得到的測量才是正確的，因為在這一段時間內，發動機在不斷地進行自我調整。

4.通過該案例，筆者得到了一些啟示。在維修工作中，各項調整、拆裝一定要按規定進行。其實該車的故障并不復雜，因為操作不規范，所以問題變得復雜了。在這里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意類似的問題。