ABS接線錯誤導致客車制動跑偏

www.kedao6.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：
新買的標配了威伯科ABS防抱死制動系統(tǒng)的安凱客車，在雨天高速行駛途中遇到突發(fā)情況，駕駛員采取了緊急制動后車輛發(fā)生了嚴重的制動跑偏。為什么全新客車會發(fā)生突然的嚴重制動跑偏呢？
分析排障：
汽車制動時自動向左或向右偏離行駛方向稱為制動跑偏。產(chǎn)生制動跑偏的主要原因：一是在汽車制動過程中，左右輪地面制動力增大的快慢不一致，左右輪地面制動力不等，特別是轉(zhuǎn)向輪；二是汽車軸距差過大，懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系拉桿的運動不協(xié)調(diào)。試驗證明，前左、右輪制動力之差超過5?舐種貧?Σ畛??0保???鷸貧?芷?窒蟆?B7258-2004標準中，對路試檢驗制動穩(wěn)定性的要求是：制動過程中客車的任何部位不允許超過3m寬的試驗通道的邊緣線。
根據(jù)汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理分析，客車制動跑偏的具體原因有：行車制動器的制動力不平衡；制動器管路有漏氣或不通暢；制動分泵漏氣或卡滯；ABS電子控制系統(tǒng)部件有故障。
通過以上分析，檢查常規(guī)制動系統(tǒng)、制動氣管、制動分泵、制動器管的壓力及其工作性能，都正常；然后將ABS電控系統(tǒng)從傳統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)中脫離，進行30km/h車速時（空載）的制動距離為7.5m（GB 7258標準要求≤9.0m），并且沒有發(fā)生跑偏現(xiàn)象。由此可見故障原因應該在制動器的ABS防抱死制動控制系統(tǒng)上。該車由經(jīng)驗豐富的老駕駛員駕駛，且客車配備了電渦流緩速器，據(jù)駕駛員反映平時很少采用緊急制動，因此之前也沒有發(fā)生過嚴重的制動跑偏現(xiàn)象，也就沒有專門保修。
對照維修資料，對整車的ABS電控系統(tǒng)和氣壓管路布置先作了檢查，氣壓管路上的連接正常可靠；接著檢測ABS電控系統(tǒng)相關(guān)的電氣連接和絕緣性能，加測各電磁閥的阻值、車輪速度傳感器的阻值，也都符合要求。這是一輛僅適用1個月的新車，ABS閃碼診斷也正常，沒有故障碼出現(xiàn)，所以認為可能是線路安裝上存在錯誤。對客車底盤上安裝的ABS線束也進行了分段排查。結(jié)果，在后橋附近發(fā)現(xiàn)兩后輪的2只輪速傳感器接插件緊靠在一起，分離2組插接口后分別對其進行測量，發(fā)現(xiàn)：客車廠的工人在裝配線束時把左右后輪傳感器接反了。恢復到正常的連接位置后進行反復試車，故障排除。
安凱客車的威伯科ABS防抱死制動系統(tǒng)使用了“X”型交叉的對角線控制制動方式，它能保證制動的平衡，不產(chǎn)生制動跑偏；但因該車的車輪速度傳感器的連接錯誤，反饋到ECU的車輪速度信號使得ECU輸出的控制制動器進、排氣電磁閥的工作出現(xiàn)了錯誤，從而引起制動跑偏的故障。
客車是勞動密集型生產(chǎn)的產(chǎn)品，總成部件的安裝都是人工完成的，配置又變化多端，部件質(zhì)量也是天差地別，故其產(chǎn)品質(zhì)量受人為因素影響較大。目前大多數(shù)客車是根據(jù)客戶的定價需求確定總成的配置，生產(chǎn)時又經(jīng)常會加班趕進度，整車質(zhì)量的保證難度較大。新車在使用初期，機械部件磨損多，總成部件、電器線路的連接和緊固件在震動、沖擊等載荷的作用下會發(fā)生松動、變形和磨損，導致新車走合期間磨損大、故障多發(fā)。為此，新車使用前一定要認真閱讀使用和維修說明書，著重對駕駛和維修人員進行技術(shù)培訓，不要過分輕信“新車沒問題”，并做好維修檔案記錄。新車初期的正確使用是關(guān)鍵，否則將造成車輛的提前損壞，對發(fā)揮車輛的技術(shù)性能造成不利影響。