2010款雷諾科雷傲車無法提速

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現象

一輛2010款雷諾科雷傲四輪驅動車，行駛里程約為9.3萬km。該車因發動機故障燈及ESP故障燈異常點亮而進廠維修。另據駕駛人反映，車輛在發生故障后無法提速。

故障診斷
接車后，試車驗證故障，發現發動機故障燈和ESP故障燈均常亮，且無論怎樣踩加速踏板，發動機轉速始終為1700r/min左右，發動機ECU進入失效模式。
連接CLIP檢測儀，讀取故障代碼：發動機ECU內存儲的故障代碼為“DF078”（圖1），含義為電子節氣門控制電路故障；ABS內存儲的故障代碼為“DF034”（圖2），含義為發動機ECU至ESP連接故障。
根據上述檢測結果，初步判斷可能造成故障的原因為ESP故障、電子節氣門故障、發動機ECU故障、加速踏板位置傳感器故障，以及相關線路和連接器故障。

根據以往對類似故障車的維修經驗，首先檢查ESP、節氣門及發動機ECU等元件的連接器，將各連接器處理并插接牢固后，接通點火開關至ON位置，連接CLIP，清除故障代碼，故障代碼都可以清除；起動發動機，故障代碼再次出現。維修人員反復試了幾次均是如此，因此可以基本排除相關連接器接觸不良及線路存在故障的可能性。
結合故障現象分析故障代碼，可知DF078為主要故障，而DF034只是衍生出來的故障，因為如果發動機ECU與ESP之間存在連接故障，那么在接通點火開關至ON位置時，CLIP就應該能檢測到此故障，而不是在起動發動機后才出現故障。因此，判斷DF078才是主要故障。于是把排查重點放在了電子節氣門控制系統。
節氣門總成（圖3）由直流電動機、節氣門位置傳感器等組成，節氣門由直流電動機驅動，發動機ECU通過轉換電源極性控制節氣門開啟或關閉。發動機ECU首先根據加速踏板位置傳感器的信號判斷加速踏板位置，從而分析駕駛人的駕駛意圖，然后根據駕駛人的需求控制節氣門開啟或關閉；節氣門位置傳感器將實際節氣門開度反饋給發動機ECU，再由發動機ECU對該值進行修正（圖4）。

查看發動機數據流檢查加速踏板位置傳感器的情況，隨著加速踏板的踩下，該傳感器的信號電壓也隨著增加，松開加速踏板信號電壓逐漸減小，說明加速踏板位置傳感器正常，但在起動狀態下無論加速踏板在什么位置，節氣門位置傳感器的信號電壓均基本無變化，也就是說發動機ECU在接收到加速踏板位置信號后無法控制節氣門達到正常的相應開度（圖5）。因此，懷疑是節氣門直流電動機與ECU之間的線路存在問題，導致ECU無法控制節氣門工作。

檢查節氣門直流電動機到發動機ECU之間的線路，并未發現短路或斷路故障。分析可知，故障是由發動機ECU無法根據加速踏板位置傳感器的信號對節氣門位置進行控制造成的，而發動機ECU與節氣門之間的線路均正常，說明電子節氣門存在故障，因此，判斷為電子節氣門故障。

故障排除
更換電子節氣門總成，執行元件初始化程序，并清除故障代碼后試車，車輛恢復正常，至此故障排除。

故障總結
此故障為電子節氣門內部故障，發動機ECU檢測到異常后即進入失效保護模式，把節氣門開度控制在了約5.06°，同時點亮發動機故障燈；發動機ECU檢測到節氣門電路故障后，通過網絡把信號傳遞給ESP，ESP檢測到怠速狀態下不正常的節氣門開度后便點亮ESP故障燈；由于節氣門開度固定，因此車輛無法提速。
該故障點亮多個故障燈并記憶了2個故障代碼，排除此類故障應結合故障現象，正確定位故障點，分析系統工作原理，才能少走彎路，在較短的時間內排除故障。