汽車檢測技術入門（4）

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-05-23

通過前面的學習，我們已經掌握了汽車側滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉向檢測設備。
　　您一定知道轉向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術狀況主要是指轉向盤的轉向力和自由轉動量，其好壞直接影響汽車操作穩定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉向盤是否打擺、自由轉動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現象。利用儀器設備對這兩個參數進行檢測，從而確切地判斷轉向系的技術狀況是否合格。現在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經驗進行檢測，并且不檢測轉向盤的轉向力，帶有一定的盲目性，建議應向儀器設備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉向參數測量儀，并對這兩個指標進行檢測。

　　轉向盤轉向力的檢測

　　開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那么，轉向盤的轉向輕便性如何進行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉向盤上外緣的最大切向力，即轉向力來表示。使用轉向參數測量儀可檢測其相應的技術狀況。

　　轉向參數測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機箱、聯接叉和定位桿四部分。通常，將轉向參數測量儀安裝在轉向盤上面，并對準轉向盤的中心，使操作盤通過3只聯接叉固定在轉向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯接叉相連。主機箱也固定在底板上，內有微機和打印機等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經磁力座吸附在駕駛室內的儀表盤上，主要起零點定位作用。

　　其工作原理比較簡單，當轉動操縱盤時，一方面帶動汽車轉向，另一方面力矩傳感器將其轉向力矩轉變成電信號，而定位桿內的光電裝置將轉角的變化也轉變成電信號，這兩種模似電信號通過放大濾波電路和模/數轉換器送入到微機，即可測得轉向力、轉向盤轉角和轉向盤自由轉動量的大小。

　　一般的檢測方法有3種，即原地轉向力試驗、低速大轉角(就像我們在駕校學習駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉向力試驗和彎道轉向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉向力試驗的方法來檢測其轉向力。

　　轉向盤自由轉動量的檢測

　　朋友們都知道，當汽車保持直線行駛位置不動時，您可以向左或向右輕輕轉動轉向盤時，發現汽車的轉向輪并沒有動，我們把轉向盤的這個游動角度稱為自由轉動量，也就是說在轉動轉向盤時的自由量。在用轉向參數測量儀檢測時，先定好零點，然后從中間位置向左轉動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右轉動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩次測量結果的最大值作為其自由轉動量，并與國家標準GB7258-1997《機動車過行安全技術條件》中的有關規定進行對比，從而判斷其是否合格。

　　國家標準GB7258-1997〈機動車運行安全技術條件〉中的有關轉向力的要求如下：

　　5.8規定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于245N。

　　有關轉向盤自由轉動量的要求如下：

　　5.5規定：機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右轉角均不得大于：

　　A)最大設計車速大于或等于100km/h的機動車10`；

　　B)最大設計車速小于100km/h的機動車(三輪農用運輸車除外)15`；

　　C)三輪農用運輸車22.5`。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員的經驗進行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉向盤的中間位置，向左或向右轉動轉向盤，從而判斷其自由轉動量的大小。

　　當自由轉動量超過規定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業進行修理，有經驗的駕駛員也可以重點檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉向支臂、車輪軸承和懸掛系統，查出隱患，消除故障，確保行車安全。