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氮?dú)饧铀傧到y(tǒng) NOS

www.kedao6.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：maxyaaaaaa 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2008-05-28

NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)。是由美國(guó)HOLLEY公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。

其實(shí)，早在二次世界大戰(zhàn)中德國(guó)空軍已開(kāi)始使用NOS，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣 (LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)猓渲醒鯕饩褪顷P(guān)鍵的助燃?xì)怏w，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。

大家都知道，要使引擎產(chǎn)生更大動(dòng)力的不二法門(mén)，就是讓引擎吸入更多空氣，并且搭配上適當(dāng)比例的燃油，藉此產(chǎn)生更高的油氣爆發(fā)效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統(tǒng)，即是靠著增壓器來(lái)將空氣壓縮后送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產(chǎn)生更大的動(dòng)力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過(guò)NOS的結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單許多，而且NOS并非只是單純的壓縮空氣，而是透過(guò)前面提到的一氧化二氮令引擎發(fā)揮更大效率。

　　為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動(dòng)力?一氧化二氮受熱之后會(huì)分解成兩個(gè)氮分子，以及一個(gè)氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強(qiáng)大。

　　NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過(guò)外力增加空氣密度來(lái)達(dá)到目的。也許有人會(huì)問(wèn)為什么不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。

NOS是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆發(fā)力，因此在改裝NOS時(shí)至少必須包含以下幾項(xiàng)硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。

　　氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶?jī)?nèi)壓力等規(guī)格;噴嘴如同引擎供油系統(tǒng)中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對(duì)于馬力的助益也相對(duì)越大；電磁閥是控制噴嘴作動(dòng)的重要組件，因?yàn)镹OS的噴射原理是利用瓶?jī)?nèi)壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設(shè)一個(gè)控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動(dòng)開(kāi)關(guān)則是提供指令讓電磁閥作動(dòng)的重要部品，一般大多裝設(shè)在油門(mén)踏板正下方，或是節(jié)氣門(mén)拉線的末端位置，不過(guò)也有利用節(jié)氣門(mén)電壓以感測(cè)油門(mén)開(kāi)度，讓駕駛者在油門(mén)全開(kāi)之際一并啟動(dòng)NOS。

不過(guò)除了上述四項(xiàng)主要結(jié)構(gòu)，其實(shí)在NOS系統(tǒng)中，除了氣瓶本身的開(kāi)關(guān)外，還必須另外裝設(shè)一或二道安全開(kāi)關(guān)，否則長(zhǎng)時(shí)間使用NOS會(huì)導(dǎo)致燃燒室壓力過(guò)大，溫度也會(huì)急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最后階段"，或是在"重要關(guān)頭"才使用而為了使NOS在平常處于Off狀太安全開(kāi)關(guān)就顯得格外重要。

　　基于安全性的考量，一般建議詞最好不要連續(xù)使用超過(guò)1分鐘，月引擎承受過(guò)大負(fù)荷而受損。除調(diào)外，噴嘴的裝設(shè)位置和電磁閥的控制精準(zhǔn)性也不容忽視。噴嘴的位置會(huì)影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設(shè)在距離節(jié)氣門(mén)15—3Ocm處；電磁閥的精準(zhǔn)性則相當(dāng)重要，因?yàn)镹0S必須在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的狀態(tài)下噴射，如果在節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度不足或是已經(jīng)關(guān)閉時(shí)繼續(xù)供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)回火現(xiàn)卜這時(shí)候流量計(jì)或空氣芯就很容易損壞.

　　關(guān)于NOS的改裝形式，基本上可以大分為"干式"，與"濕式"兩種，干式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統(tǒng)所使用的噴嘴通常為"丫"字形設(shè)計(jì)，也就是將一氧化二氮與燃油同時(shí)噴入燃燒室。就改裝效果來(lái)說(shuō)，比干式系統(tǒng)更能精準(zhǔn)控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

　　除了干式和濕式之外，依照噴嘴裝設(shè)的位置，NOS還可以分成單點(diǎn)與多點(diǎn)兩種噴射形式。單點(diǎn)所指的是噴嘴裝設(shè)在節(jié)氣門(mén)前方的進(jìn)氣管路上，國(guó)內(nèi)改裝店家多半是采取這種方式；多點(diǎn)則是由數(shù)個(gè)噴嘴所構(gòu)成，位置多半是裝設(shè)在進(jìn)氣歧管上，也就是針對(duì)每只歧管個(gè)別加裝上獨(dú)立的噴嘴，多點(diǎn)直噴式在美國(guó)Drag職業(yè)賽車上相當(dāng)常見(jiàn)，改裝效果也比起單點(diǎn)形式更為優(yōu)異，不過(guò)由于歧管必須鉆孔加工，而且作動(dòng)時(shí)引擎會(huì)承受極大負(fù)荷，也更容易造成缸內(nèi)部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

ZEX是來(lái)自美國(guó)的產(chǎn)品，最大特色在于電磁閥可以擷取進(jìn)氣歧管的壓力參數(shù)，在與汽油壓力閥相連接后，在系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)提高燃?jí)海虼丝梢愿M(jìn)一步確保引擎的油氣混合比。ZEX除了提供干式系統(tǒng)外，也有濕式及多點(diǎn)直噴的高階產(chǎn)品，而且每組套件中部包含了不同噴射量的噴嘴，因此可以依照改裝條件調(diào)校出不同的馬力增幅。
NOS與渦輪增壓和機(jī)械增增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過(guò)外力增加空氣密度來(lái)達(dá)到目的的。也許有人會(huì)問(wèn)為什么不直接使用氧氣而用N2O呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性（高溫和爆發(fā)力）。
儲(chǔ)存N2O的專用儲(chǔ)氣罐凈重約6.7kg，充滿N2O后約11kg。按照每次使用1min來(lái)算（專家建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過(guò)1min，一瓶氣右用3538次。
根據(jù)一輛夏利2000的實(shí)際升級(jí)情況，其1.342L的8A發(fā)動(dòng)機(jī)加裝NOS后，其0~100km/h加速時(shí)間減少了23%，而功率提升了21kw。

改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過(guò)1分鐘，但其實(shí)按照系統(tǒng)開(kāi)關(guān)要盡油門(mén)才開(kāi)啟來(lái)看，一般也就幾秒的使用時(shí)間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動(dòng)斷油。

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