引擎系統(tǒng)檢修說(shuō)明
互聯(lián)網(wǎng) jiaer.qx 汽車(chē)構(gòu)造維修 2008-06-02
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診斷系統(tǒng)電路檢修 主繼電器 電路常開(kāi)繼電器 空氣流量計(jì) 節(jié)汽門(mén)位置感知器 怠速輔助控制閥 含氧感知器 車(chē)速感知器 真空感知器 -------------------------------------------------------------------------------- 一、診斷系統(tǒng)電路檢修 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)，儀表板上“CHECK”警示燈必須亮著，引擎啟動(dòng)後 “CHECK”燈必須熄滅，代表正常。若不正常請(qǐng)參照下列步驟檢查（注意不同車(chē)系其 電路圖略有不同）。 CHECK燈無(wú)法亮起 1、當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)“CHECK”警示燈無(wú)法亮起時(shí)，將電腦“W”端子連 接一條短線到搭鐵良好處，若“CHECK”燈亮起時(shí)，檢查電腦E1端子與車(chē)身搭 鐵之線路是否導(dǎo)通良好，若線路正常，則為電腦不良。 2、若“W”端子經(jīng)搭鐵之後還是不亮，檢查電腦與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之間線路，包括燈泡 本身及保險(xiǎn)絲。 引擎發(fā)動(dòng)後CHECK燈無(wú)法熄滅 1、當(dāng)診斷接頭TE1（T）與E1跨接時(shí)，是否閃爍故障碼，若有故障碼請(qǐng)執(zhí)行故障 碼之修護(hù)。 2、若無(wú)故障碼檢查診斷接頭TE1（T）端子與電腦端T（TE1）之間線路及電腦E1 端子與診斷接頭E1之間線路是否有短路。 3、若線路正常，換新電腦。 二、主繼電器（EF1 MAIN REALY） （一）、裝置說(shuō)明 （二）、檢修測(cè)試 -------------------------------------------------------------------------------- （一）、裝置說(shuō)明 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON的位置時(shí)，主繼電器提供電瓶電壓到電腦（ECU），“＋B” 及“＋B1”端子，依據(jù)不同車(chē)系甚至提供給電路常開(kāi)繼電器（Circuit Opening Realy）及診斷接頭，其目的在於防止電路產(chǎn)生電壓降。 （二）、檢修測(cè)試 當(dāng)EFI主繼電器故障時(shí)，將會(huì)造成繼電器無(wú)法接通，終止供應(yīng)電腦與電路常開(kāi) 繼電器之電源，導(dǎo)致引擎熄火。（主繼電器之電阻值40～60歐姆） Corolla車(chē)系 （1） 使用三用電表選擇在歐姆檔位，將測(cè)試棒3與4端子必須導(dǎo)通，1與2端子不 可導(dǎo)通，若不在規(guī)格內(nèi)，更換新品。 （2） 提供電瓶電壓到3與4端子，利用歐姆表檢查1與2端子之間，必須導(dǎo)通，若 不在規(guī)格內(nèi)，更換新品。 除了Corolla車(chē)系外，其它車(chē)系之主繼電器檢修方式略有不同，請(qǐng)參照以下步 驟。 （1）使用歐姆表檢查1與3端子必須導(dǎo)通，2與4端子不可導(dǎo)通。 （2）提供電瓶電壓到1與3端子，使用歐姆表檢查2與4端子之間，必須導(dǎo)通。 （3）以上各項(xiàng)檢查，若不符合規(guī)格，請(qǐng)更換新品。 三、電路常開(kāi)繼電器 （一）、裝置說(shuō)明 （二）、檢修測(cè)試 （一）、裝置說(shuō)明 電路常開(kāi)繼電器控制汽油泵電路，當(dāng)引擎在啟動(dòng)中，啟動(dòng)信號(hào)同時(shí)送到電腦 “STA”端子及電路常開(kāi)繼電器，并讓電路常開(kāi)繼電器線圈動(dòng)作，使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 電路常開(kāi)繼電器與汽油泵控制電路驅(qū)動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，共有以下三種方式： （1）啟動(dòng)信號(hào)：當(dāng)引擎在啟動(dòng)中，啟動(dòng)馬達(dá)信號(hào)送到電腦“STA”端子與電 路常開(kāi)繼電器，由繼電器E1搭鐵，電路常開(kāi)繼電器線圈動(dòng)作後，由“FP”端子， 將電源送到汽油泵，驅(qū)動(dòng)汽油泵浦運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）診斷接頭跨接方式：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON位置時(shí)，將診斷接頭＋B與FP端子跨 接，即是將主繼電器電源直接送到燃料泵，使泵浦動(dòng)作。若泵浦無(wú)法動(dòng)作，檢 查主繼電器。 （3）空氣流量計(jì)FC與E1開(kāi)關(guān)：空氣流量計(jì)內(nèi)附有汽油泵開(kāi)關(guān)，將電門(mén)開(kāi)關(guān) 轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)，輕輕推動(dòng)流量計(jì)翼板，讓流量計(jì)FC與E1接通，即是提供電路常 開(kāi)繼電器搭鐵回路，使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。（Corolla 4A－FE 引擎與Supra 7M－GTE 車(chē)系除外） （二）、檢修測(cè)試 回路常開(kāi)繼電器其STA與E1端子之間，其電阻一般為17～25歐姆，B與FC端子 則為88～132歐姆。 繼電器導(dǎo)通測(cè)試： （1）使用歐姆表檢查“STA”與“E1”必須導(dǎo)通。 （2）檢查“B”與FC之間必須導(dǎo)通。 （3）檢查“B”與FP之間不可導(dǎo)通，導(dǎo)通測(cè)試不合規(guī)格，則更換新繼電器。 繼電器導(dǎo)通測(cè)試： （1）連接電瓶電壓到STA與E1端子。 （2）使用歐姆表，檢查B與FP端子必須導(dǎo)通。 （3）不合規(guī)格，則更換新繼電器。 （4）連接電瓶電壓到B與FC端子。 （5）使用歐姆表檢查B與FP端子之間，必須導(dǎo)通。 （6）不合規(guī)格，則更換新繼電器。 四、空氣流量計(jì)(Air Flow Meter） （一）、裝置說(shuō)明 （二）、線路說(shuō)明 （三）、檢修測(cè)試 （一）、裝置說(shuō)明 引擎之進(jìn)氣量是藉節(jié)汽門(mén)之開(kāi)度與引擎之轉(zhuǎn)速來(lái)決定，當(dāng)空氣被吸入空氣流 量計(jì)，推動(dòng)翼板并與電位計(jì)運(yùn)動(dòng)於同一軸上，電位計(jì)即將一此一信號(hào)轉(zhuǎn)換為電 壓信號(hào)，同時(shí)與進(jìn)氣溫度之信號(hào)送給電腦，電腦藉此信號(hào)控制噴油脈沖與點(diǎn)火 提前信號(hào)。 （Supra Turbo 車(chē)系空氣流量計(jì)為卡門(mén)過(guò)流式<Karmanvortex>流量計(jì)） （二）、線路說(shuō)明（典型空氣流量計(jì)控制電路之說(shuō)明） 電瓶電源經(jīng)主繼電器（EFI MAIN REALY），到電腦“＋B”端，進(jìn)入電腦 二極體及電阻之保護(hù)電路後，再由電腦VB端提供電源到流量計(jì)VB端點(diǎn)，當(dāng)進(jìn)氣 推動(dòng)翼板，由電位計(jì)從VS端回饋電壓信號(hào)到電腦，電腦參考VC與VS之電壓比例， 控制噴油脈沖信號(hào)。 （三）、檢修測(cè)試 引擎熄火，將喀顏氣流量計(jì)插頭拆下，使用歐姆表檢查流量計(jì)接腳阻抗（Ω） 值。 ※ Supra Turbo（7M－GTE）車(chē)系裝置卡門(mén)渦流式流量計(jì)，量阻抗時(shí)，必須用表針 式歐姆表。 Pickup, 4 Runner (3VZ-FE) & Supra (7M-GE) E2 與 VC ───────── 200～400 F1 與 FC 流量板全關(guān) ──────── 無(wú)限大 流量板全開(kāi) ───────── 0 E2 與 VS 流量板全關(guān) ─────────── 200～600 流量板全開(kāi) ─────────── 20～1200 COROLLA （4A－GE） E2 與 VC ─────────── 100～300 E2 與 V6 ─────────── 200～400 E1 與 FC 流量板全關(guān) ─────────── 無(wú)限大 流量板全開(kāi) ─────────── 0 E2 與 VS 流量板全關(guān) ───────────20～400 流量板全開(kāi) ───────────20～3000 Cressida, MR2 & Van E2 與 VC Cressida ─────────── 200～400 MR2 & Van ───────────100～300 E2 與 V6 MR2 & Van ─────────── 200～400 E1 與 FC 流量板全關(guān) ─────────── 無(wú)限大 流量板全開(kāi) ─────────── 0 E2 與 VS 流量板全關(guān) ─────────── 20～400 流量板全開(kāi) ─────────── 20～400 Cressida ─────────── 20～1200 MR2 ─────────── 20～3000 Van ─────────── 20～1000 Pickup & 4 Runner （22R－E） E2 與 VC ─────────── 100～300 E2 與 V6 ─────────── 200～400 F1 與 FC 流量板全關(guān) ─────────── 無(wú)限大 流量板全開(kāi) ─────────── 0 E2 與 VS 流量板全關(guān) ─────────── 20～400 流量板全開(kāi) ─────────── 20～1200 ※ Supra （7M－GTE） “卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)” KS 與 E1 ─────────── 無(wú)限大 E1 與 KS ─────────── 5000～10000 VS 與 E1 ─────────── 10000～15000 E1 與 VC ─────────── 5000～10000 空氣流量計(jì)內(nèi)藏式進(jìn)氣溫度感知器阻抗測(cè)試規(guī)格： TOYOTA 所有車(chē)系 E2 與 THA －4°F（20°C）─────────── 10000～20000 32°F（0°C） ─────────── 4000～7000 68°F（20°C） ─────────── 2000～3000 104°F（40°C）─────────── 900～1300 140°F（60°C）─────────── 400～700 五、節(jié)汽門(mén)位置感知器（TPS） （一）、裝置說(shuō)明 （二）、測(cè)試方法 （一）、裝置說(shuō)明 在TOYOTA車(chē)系中節(jié)汽門(mén)位置感知器，一般分為3支接腳與4支接腳兩種插頭型式， 一般變速箱為3支接腳，V6引擎及“ECT”電子控制變速箱為4支接腳，感知器是與 節(jié)汽門(mén)固定在同一軸上，它被使用來(lái)測(cè)知節(jié)汽門(mén)之開(kāi)啟角度與引擎負(fù)荷之情況。 三支接腳TPS為例，當(dāng)節(jié)汽門(mén)在關(guān)閉位置時(shí)，IDL（怠速）與E1或TL（中性）接 通，告知電腦在怠速位置，在另一種情形，引擎減速時(shí)（松開(kāi)油門(mén)）IDL與E1或 TL 白金點(diǎn)接通，電腦據(jù)此信號(hào)控制減速斷油信號(hào)。 當(dāng)TPS角度超過(guò)50°～60°以上時(shí)，E1或TL與PSW（動(dòng)力）白金點(diǎn)接通，電腦 感知器負(fù)荷情況，提供增濃供油信號(hào)。 （二）、測(cè)試方法 引擎熄火，將TPS電線插頭拆開(kāi)并準(zhǔn)備厚薄規(guī)，置於節(jié)汽門(mén)止檔螺絲與節(jié)汽門(mén) 桿之間，連接歐姆表，依照以下說(shuō)明及量法，若阻抗值不在規(guī)格內(nèi)，必須調(diào)整節(jié) 汽門(mén)位置感知器之位置。 車(chē)型 間隙 mm 測(cè)試端子 歐姆值（Ω） Camry 3S－FE （電子控制變速箱） 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～800 ─── 0.51 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.71 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.3～10K ─── 全開(kāi) ─── VC 與 E2 ─── 3～7K 3S－FE 一般變速箱─── 0.51 ─── IDL 與 E1 ─── 通路 ─── 0.51 ─── PSW 與 E1 ─── 斷路 ─── 0.89 ─── IDL 與 E1 ─── 斷路 ─── 0.89 ─── PSW 與 E1 ─── 斷路 ─── 全開(kāi) ─── IDL 與 E1 ─── 斷路 ─── 全開(kāi) ─── PSW 與 E1 ─── 通路 2VZ－FE ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 300～6300 ─── 0.30 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.71 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.5～10.3K ─── 全開(kāi) ─── VC 與 E2 ─── 4.25～8.25K Celica 3S-GE ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～800 ─── 0.51 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.71 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.3～10K ─── 全開(kāi) ─── VC 與 E2 ─── 200～800 3S－GTE ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～800 ─── 0.51 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.71 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.3～10.3K ─── 全開(kāi) ─── VC 與 E2 ─── 3～8.3K 3S-FE ─── 0.51 ─── IDL 與 E1 ─── 通路 ─── 0.51 ─── PSW 與 E1 ─── 斷路 ─── 0.89 ─── IDL 與 E1 ─── 斷路 ─── 0.89 ─── PSW 與 E1 ─── 斷路 ─── 全開(kāi) ─── IDL 與 E1 ─── 斷路 ─── 全開(kāi) ─── PSW 與 E1 ─── 通路 Corolla 4A-FE ─── 0.60 ─── IDL 與 E2 ─── 通路 ─── 0.60 ─── PSW 與 E2 ─── 斷路 ─── 0.60 ─── IDL 與 PSW ─── 斷路 ─── 0.80 ─── IDL 與 E2 ─── 斷路 ─── 0.80 ─── PSW 與 E2 ─── 斷路 ─── 0.80 ─── IDL 與 PSW ─── 斷路 ─── 全開(kāi) ─── IDL 與 E2 ─── 斷路 ─── 全開(kāi) ─── PSW 與 E2 ─── 通路 ─── 全開(kāi) ─── IDL 與 PSW ─── 斷路 4A-GE ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～800 ─── 0.36 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.58 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.3～10K ─── 全開(kāi) ─── VCC 與 E2 ─── 3～7K Cressida ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 300～6300 ─── 0.51 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.89 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.5～10.3K ─── 全開(kāi) ─── VC 與 E2 ─── 4.25～8.25K MR2 ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～800 ─── 0.35 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.59 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.3～10K Pickup & 4 Runner 22R-E ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～800 ─── 0.56 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.86 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.3～10K ─── 全開(kāi) ─── VCC 與 E2 ─── 4～9K 3VZ-E ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～800 ─── 0.51 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.76 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.3～10K ─── 全開(kāi) ─── VCC 與 E2 ─── 4～9K Supra 無(wú)渦輪 ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～1200 ─── 0.41 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.76 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.5～10.3K ─── 全開(kāi) ─── VC 與 E2 ─── 4.25～8.25K 無(wú)渦輪 ─── 0 ─── VAT 與 E2 ─── 200～1200 ─── 0.51 ─── IDL 與 E2 ─── 低於2.3K ─── 0.89 ─── IDL 與 E2 ─── 無(wú)限大 ─── 全開(kāi) ─── VAT 與 E2 ─── 3.5～10.3K ─── 全開(kāi) ─── VC 與 E2 ─── 4.25～8.25K 六、怠速輔助控制閥 （一）、裝置說(shuō)明 （二）、檢修說(shuō)明 （一）、裝置說(shuō)明 在TOYOTA車(chē)系上所應(yīng)用怠速輔助閥，因應(yīng)用之車(chē)系不同，名稱上也略有不同， 如Auxiliary 、Air Value 、（AAV）、 Idle 、Speed 、Control 、（ISC）及 Idle-up 、System，雖名稱稱呼不同，但其功能皆為維持引擎轉(zhuǎn)速在冷車(chē)、 熱 車(chē)或有電器負(fù)載時(shí)都能平穩(wěn)順暢。 （二）、檢修說(shuō)明 1、在Corolla 4A-FE 裝置的空氣控制閥（Air Control Valve），簡(jiǎn)稱ACV， 其電源是由主繼電器提供（線色為 黑/紅），并由電腦V－ISC 端子控制搭鐵。 2、當(dāng)引擎在啟動(dòng)中及引擎發(fā)動(dòng)10秒後，空氣控制閥必須動(dòng)作，測(cè)試方法為關(guān)閉 電器附件如冷氣、除霧、大燈等，如下圖。使用電壓表檢查是否有電壓存在， 若無(wú)電壓，則檢查主繼電器及空氣控制閥到電腦V－ISC之間的線路。 3、在Camry與Celica （3S－FE）配備三支接腳之怠速控制閥（ISC），控制引擎 怠速。 4、ISC線路及電腦之檢查方法，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON的位置，聯(lián)接數(shù)位式電壓表到 電腦端ISC1與E1及ISC2與E1，電壓值約在9～13伏特之間。 5、使用歐姆表，將ISC 插頭拔開(kāi)，測(cè)量ISC控制閥阻抗，歐姆值必須在16～17歐 姆之間。 6、在V6引擎、ISC控制閥為6支接腳，當(dāng)引擎熄火時(shí)，注意聽(tīng)I(yíng)SC會(huì)發(fā)生喀答聲， 若無(wú)法聽(tīng)到喀答聲，檢查ISC控制閥及線路。 7、ISC插頭拆開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，聯(lián)接電壓表於B1與B2之間，必須有電壓 9～13伏特之間，若無(wú)電壓，請(qǐng)檢查主繼電器與ISC控制閥之間線路。 8、將ISC電線接頭拆開(kāi)，聯(lián)接歐姆表到B1與S1、B1與S3、B2與S2、B2與S4，其阻 抗必須介於10～30歐姆。 9、從車(chē)上將ISC控制閥拆下，提供電瓶電壓到ISC控制閥B1及B2，反覆將S1、S2、 S3、S4，S1按照順序與車(chē)身搭鐵，ISC控制閥必須關(guān)閉。 10、提供電瓶電壓B1及B2，反覆將S4、S3、S2、S1，S4按照順序與車(chē)身搭鐵，ISC 控制閥必須往打開(kāi)的方向移動(dòng)，若動(dòng)作不正確更換新品。 Camry V6 引擎，Cressida, Land Cruiser & Supra 怠速控制閥 七、含氧感知器（02 Sensor） （一）、裝置說(shuō)明 （二）、檢修測(cè)試 （三）、輔助含氧感知器之檢修 （四）、含氧感知器加熱器 （一）、裝置說(shuō)明 在TOYOTA 某些車(chē)系配備有兩個(gè)含氧感知器，一個(gè)為主含氧感知器（Main Oxygen Sensor），另一個(gè)為輔助含氧感知器（Sub-Oxygen Sensor），感知器裝在排氣管上， 偵測(cè)排放廢氣之狀況，并將信號(hào)送給電腦，作為噴油量之修正參考。 （二）、檢修測(cè)試 檢測(cè)電腦是否有記憶故障碼（故障碼21、25、26號(hào)除外），若有故障碼存在，必 須將故障排除。 暖車(chē)達(dá)工作溫度（02 Sensor 加熱），將診斷接頭TE1與E1跨接，聯(lián)接表針式電壓 表，將正極棒接到VF1（或VF），負(fù)極棒接到E1，注意表針擺動(dòng)次數(shù)，在10秒鐘內(nèi)之 擺動(dòng)率必須在8次以上。 ※ 表針擺動(dòng)次數(shù)低於8次，其診斷方法如下： 若變動(dòng)率低於8次，將TE1與E1跨接線拆開(kāi)，測(cè)量VF1（或VF）與E1之電壓，若高 於0伏特，更換含氧感知器；若為0伏特，拆開(kāi)PCV閥，再一次測(cè)量VF1（或VF）與E1 之電壓，若高於0伏特，為引擎混合比過(guò)濃，執(zhí)行修護(hù)。 ※ 表針擺動(dòng)完全無(wú)擺動(dòng)，其診斷方法如下： （1）拆開(kāi)TE1（T）與E1跨接線，加速引擎轉(zhuǎn)速到2500RPM，用電壓表測(cè)量 VF （VF1）與E1之電壓值。若電壓為0伏特，拆開(kāi)PCV閥，再次測(cè)量VF（VF1）與E1電 壓，若仍為0V，? |
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