松加速踏板易熄火故障分析與檢測

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：fly 類別：汽車電器維修時間：2007-02-03

電噴發動機松加速踏板易熄火現象是一種較常見的故障現象。這種現象多發生在車輛行駛中，由于某種原因需要減速行駛時，駕駛員便松開加速踏板，不再加油，利用車速的慣性行駛，此時會使發動機抖動以至熄火。為什么會出現這種現象呢？這就要從發動機的怠速與加速兩種工況的過渡控制說起。

松加速踏板過程實際是減速過程，更確切的說，是從加速過程過渡到怠速工況，從中還有一個減速斷油的控制過程。我們知道，怠速工況與加速工況最根本的分別是節氣門位置傳感器中的怠速開關信號的狀態，此開關閉合時電控單元便認為是怠速工況，電控單元此時將按怠速工況進行怠速控制程序控制發動機。若此時開關斷開，電控單元便按加速工況進行控制。前者為穩速控制，后者為動力控制，其控制內容截然不同。其實兩種工況的控制盡管不同，都不至于發動機熄火。那么，為什么在過渡控制中熄火呢？我們都清楚，發動機正常工作的三個條件：火，油，氣。必須同時具備，缺一不可。松加速踏板發動機熄火時三者必然有一項不足。

松開加速踏板時，缸內火花一直存在，因為曲軸一直在轉，曲軸位置傳感器信號始終產生，故點火控制正常。在松開加速踏板瞬間，節氣門迅速關閉，此時怠速開關也隨之閉合，即進入怠速工況。當前的狀況：怠速開關閉合，轉速高于2000r/min。這兩條正是斷油功能控制的條件，此時噴油器不噴油，發動機無動力而使轉速迅速下降，當轉速下降到1500r/min左右時，噴油器將恢復噴油。如恢復噴油遲緩或不恢復噴油，將產生熄火現象，但這種現象不易產生，我們暫且認為噴油正常。

在松開加速踏板瞬間，節氣門完全關閉，主氣道不暢，此時為了保證發動機繼續工作的進氣量完全由旁通氣道提供，也就是在怠速執行器的控制下提供所需的進氣量，此時如若旁通氣道控制不良，將導致氣道受阻，進氣不足造成熄火。

從以上分析不難看出，松加速踏板熄火的主要原因在旁通氣道的控制上，此時的供氣不足大致有以下幾個原因：

一．旁通氣道受阻。一般為節氣門內部油泥過多，將怠速閥通道阻塞或怠速閥工作不良而關閉旁通氣道，這種故障常常表現為在發動機無怠速且需要踩下加速踏板才能著車，松加速踏板即熄火的現象。

二．怠速執行器工作不良。如怠速執行器臟，卡，滯，壞，無執行信號等。此故障一般情況下不影響怠速，不影響加速，但卻不能說不影響減速。這要從怠速執行器在不同工況下它的開度位置是不同情況說起，怠速執行器在正常怠速下開量一般較小，只要維持怠速轉速所要求的進氣量即可。一般來講，步進電機在怠速工況下其開度為20～30步左右，加速工況下其開度較大，一般為50～70步，熄火時最大，開度在125步（如果設計為0～255步，熄火時開度為255步）。為什么加速時怠速執行器不是關閉而是開大呢？其目的是為減速松加速踏板時，保證旁通氣道有足夠的進氣量，發動機減速時有段緩沖過程，不至于突然進入目標轉速而控制不及時導致熄火。如果執行器工作不良，不能在加速時開大旁通氣道，就易造成松加速踏板熄火。

三．怠速執行器調節開度過大。這種現象多發生在兩線伸縮式執行器中，這種怠速執行器反應速度快，但調節范圍小，故需要另設一條怠速螺釘通道，人為調節螺釘的開度。首先建立一定的進氣量，再由電磁閥控制怠速轉速。此怠速閥在正常怠速下開量一般為10%～30%，如果怠速螺釘調節過量時（關閉過死），怠速閥會自動開大進氣量來保證怠速轉速，當其開度大于80%時其調節余量變小，在發動機進行加速時怠速閥繼續開大有限，故減速時進氣不足易造成轉速過低而熄火。