汽車安全電子控制技術

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：marshalwen 類別：汽車電器維修時間：2007-02-10

    現代汽車安全電子控制系統大致可分為避免事故發生的主動安全控制技術和事故發生時減少事故傷害的被動安全控制技術兩大類。
一、主動安全控制技術
    1、防抱死制動系統(ABS)
    防抱死制動系統(Anti-lock Brake System)簡稱ABS。在汽車緊急制動時，系統由傳感器監測車輪與地面的拖滑情況，并通過制動壓力調節器自動控制各車輪制動器制動力的大小，以防止車輪抱死。ABS可使汽車在緊急制動時，車輪處于邊滾邊滑(滑移率≈20)的狀態，使地面對車輪的縱向附著力達到最大，以充分地發揮制動器的效能，縮短制動時間和距離；而橫向附著力也較大，可有效地防止緊急制動時的車輛側滑和甩尾，提高制動時的行駛穩定性和轉向控制能力。當ABS電子控制系統出現故障時，制動總泵與各車輪制動分泵直通，可保持普通的制動效果。ABS的應用使汽車的安全性能得到了很大的提高，已逐漸成為現代汽車上的標準裝備。
    2、電子制動力分配系統(EBD)
    電子制動力分配系統(Electronic Brake Distribution)簡稱EBD。在汽車制動時，EBD由傳感器監測前后輪載重及轉動差異或車輪的抱死情況，并通過調節裝置自動分配前后車輪的制動力。EBD通常是ABS的附加裝置，配備EBD的ABS，各車輪由于有最理想的制動力分配，可進一步縮短汽車緊急制動時的制動距離。
    3、電子液壓制動系統(SBC)
    電子液壓制動系統也稱感應子制動控制系統(Sensotronic Brake Control)，簡稱SBC。SBC與傳統的制動系統有本質的區別，它不是由駕駛員對制動踏板的腳力產生制動壓力，而是通過制動液壓裝置產生適當的制動壓力。制動踏板組件中的彈簧和液壓裝置可使駕駛員仍然有通常的踏板感覺，駕駛員踩制動踏板的力度和幅度則是通過制動踏板組件中的壓力傳感器和位置傳感器轉變為相應的電信號，控制器據此判斷所需的制動壓力，并輸出相應的制動控制信號，控制制動液壓裝置，使各車輪獲得適當的制動力。SBC對制動器制動力的控制更快、更準確，可對4個車輪制動力分別控制。SBC使汽車制動安全性進一步得到了提高。
    4、防滑轉控制系統(ASR)
    汽車防滑轉控制系統(Anti-slip Regulation)簡稱ASR，也被稱為牽引力控制系統(Traction Control，簡稱TRC)。ASR由傳感器監測車輪的滑轉情況，當驅動車輪出現滑轉時，控制系統通過控制發動機的動力輸出或對滑轉車輪施以制動力來抑制車輪的滑轉，以使車輪保持最大的附著力，提高汽車牽引力和行駛穩定性。ASR對滑轉車輪施以制動力所需的制動壓力由制動液壓裝置產生。ASR對發動機動力輸出的控制通常是通過調節與主節氣門串聯的輔助節氣門的開度實現，并用調整點火時間和燃油噴射量的方法來補償輔助節氣門調節反應速度較慢的不足。
    ASR通常是根據汽車的行駛和車輪的滑轉狀況，對發動機輸出功率和驅動車輪制動綜合協調控制來控制驅動車輪的滑轉率保持在理想的范圍之內，以確保汽車在起步、加速及滑溜路面行駛時有良好的牽引性和行駛穩定性。
    5、電子控制車身穩定系統(ESP)
    電子控制車身穩定系統(Electronic Stabilization Program)英文直譯為電子穩定程序，簡稱ESP，用于自動控制行駛汽車車身的穩定性。ESP通常是電子制動力分配系統EBD中的一個自動控制程序，通過對各個有關傳感器電信號計算分析監控車輛的行駛狀況。在緊急閃避障礙物，或在轉彎時出現轉向不足、轉向過度等而使車身側傾角度過大、車尾偏擺力矩超過某一程度、車體的行進方向與轉向盤所轉過的角度差距達到了某一程度時，ESP就會向ABS、ASR或EBD等輸出指令，通過對有關車輪的制動和制動力大小的控制，自動使行駛車輛保持動態平衡。
    6、其它安全電子控制裝置
現已在一些汽車上廣泛使用的電子懸架系統、電子控制動力轉向系統、汽車巡航系統及電子控制自動變速器等，在提高汽車操縱性、架車與乘座舒適性的同時，直接或間接地起到了提高汽車主動安全性的作用。