汽車空調的高壓受那些因素的影響

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2012-07-06

高壓是如何產生的？汽車空調為了維持正常的循環，必須把蒸發吸熱的氣態制冷劑重新液化成液態的制冷劑，而液化（冷凝）是需要滿足溫度和壓力這兩個條件并且是缺一不可。
溫度條件：在冷凝時，必須將把氣態制冷劑的溫度降到臨界溫度以下。如R134a的臨界溫度為101℃。高于這個溫度既使壓力再高也不能使之冷凝。
壓力條件：在冷凝時，系統必須要維持一定的冷凝壓力，否則冷凝也不能實現。
經蒸發后的氣態制冷劑是低溫低壓的，這時它的溫度是滿足了冷凝要求，但由于它的壓力太低所以滿足不了重新冷凝的要求。因此我們必須要把它的壓力升高，來滿足冷凝的壓力條件。而壓縮機就是用來使制冷劑壓力升高的設備。
壓縮過程是：壓縮機從吸氣口吸入低溫低壓的制冷劑，這時由于壓縮機的溫度高于制冷劑蒸氣，這時壓縮機就把熱量傳給制冷劑，并使壓縮機溫度下降，但隨著壓縮腔內的氣體壓縮，這時氣體溫度就急驟上升，壓縮終了時，氣體的溫度己遠高于壓縮機溫度，高溫的氣體就再將熱量回傳給壓縮機，并使壓縮機升溫。壓縮終了氣體的溫度受如下因素影響：1）壓縮比（壓縮比=排氣壓力/吸氣壓力）2）氣體的絕熱指數，氣體的絕熱指數是一常數，由氣體的性質決定的，絕熱指數越高，排氣溫度（壓力）也就越高，如R22的絕熱指數就要比R134a高，所以R22的排氣壓力和冷凝壓力就高3）吸氣溫度。如果氣態制冷劑的過熱度大，吸氣溫度就會較高。
如果制冷劑吸收壓縮機的熱量要大于其壓縮終了所放出的熱量，就會使壓縮機溫度下降出現結霜現象；如果制冷劑吸收壓縮機的熱量要小于其壓縮終了所放出的熱量，就會使壓縮機溫度升高使壓縮機產生高溫發燙的現象。
從壓縮機排出的高溫高壓的氣態制冷劑，在剛進入冷凝器時，由于其溫度較高，尚不滿足冷凝的溫度條件，所以無法很好的進行液化冷凝，隨著在氣態制冷劑在冷凝器中熱交換的進行，制冷劑的溫度有所下降，這時它就會冷凝成液態，并且體積減小，所占冷凝器的空間也相應減小。所占冷凝器的相對體積減小的過程也是一個相對壓力減小的過程，而散熱降溫過程是決定了這種進程的快慢。但是光有冷凝體積減小還是不夠的，還有一因素決定著冷凝壓力（高壓），那就是膨脹閥的開度（通過量），因為從壓縮機口排出氣態的制冷劑，到液態的制冷劑從膨脹閥的排出是一種動態的平衡，如果開度過小，膨脹閥的排出量小于壓縮機的排出量，就會使壓力升高。如果開度過大，就會出現相反的情況，而冷凝壓力對熱力膨脹閥的開度是有一定的正比例關系影響的。
綜上所述，汽車空調的高壓是受1）壓縮比2）氣體的絕熱指數3）吸氣溫度4）壓縮機溫度5）冷凝器的散熱性能條件6）膨脹閥的匹配性能等因素決定的，如果以后再遇高壓編高時，就可以從上述因素中去尋找解決的辦法。