奧迪A4L 0AW無(wú)級(jí)變速器故障

一輛2008年生產(chǎn)的奧迪A4L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN號(hào)為為L(zhǎng)FV3A28K083******,行駛里程：9萬(wàn)KM，配備發(fā)展動(dòng)機(jī)型號(hào)為CDZ,同時(shí)搭載0AW型手動(dòng)模式8前速CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　故障現(xiàn)象：初期進(jìn)廠時(shí)用戶描述說(shuō)該車變速器報(bào)警燈點(diǎn)亮，起步加速無(wú)力且有聳車現(xiàn)象，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油門加不起的情況（其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)限扭功能的表現(xiàn)）

　　故障診斷：進(jìn)廠后沒(méi)有急于試車，而是利用診斷儀進(jìn)行故障系統(tǒng)檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)結(jié)果在變速器故障存儲(chǔ)器中查出3個(gè)故障碼（如圖1所示），分別是：P1741，離合器匹配達(dá)到極限，主動(dòng)/靜態(tài)；P1743，離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高，主動(dòng)/靜態(tài)；P1774，離合器溫度監(jiān)控，被動(dòng)/偶發(fā)。刪除故障碼進(jìn)行試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正如用戶所描述那樣前進(jìn)檔怠速無(wú)爬行功能，需加速且沖擊一下才能行駛，同時(shí)在起步低速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中還有聳車現(xiàn)象，行駛沒(méi)有多久變速器故障指示燈再次點(diǎn)亮3個(gè)故障碼。

　　按照以往針對(duì)奧迪CVT變速器的經(jīng)驗(yàn)維修且又在存在故障碼的前提下來(lái)分析，該變速器的故障應(yīng)該很容易解決。首先就“P1741，離合器匹配達(dá)到極限，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來(lái)說(shuō)，一般都是液壓系統(tǒng)存在故障而導(dǎo)致離合器在自適應(yīng)匹配條件下的匹配能力愛(ài)限，從而因自適應(yīng)匹配空間超出極限，從而因自適應(yīng)匹配空間超出極限范圍達(dá)到設(shè)定并形成故障碼的條件，導(dǎo)致變速器進(jìn)入故障運(yùn)行模式，所以在大多數(shù)情況下更換液壓控制單元（滑閥箱）即可解決。另外，針對(duì)“P1743，離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高，主動(dòng)/靜態(tài)”故障碼來(lái)說(shuō)，往往是由于控制單元檢測(cè)到離合器自身的滑移量（打滑量）過(guò)大而設(shè)定出來(lái)的，所以一般在確定從滑閥箱到離合器終端油路不存在問(wèn)題的情況下，修理或更換離合器即可解決。而對(duì)于“P1774，離合器溫度監(jiān)控，被動(dòng)/偶發(fā)”故障碼就容易理解了，極有可能是由于離合器打滑溫度過(guò)高而形成的，所以解決離合器打滑量的問(wèn)題也就解決了這個(gè)故障碼的問(wèn)題。通過(guò)以上分析說(shuō)明要想解決變速器的問(wèn)題就必須要做解體變速器檢查維修。

　　解體變速器后逐一對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)對(duì)離合器和滑閥箱進(jìn)行了檢測(cè)，但都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)直接明顯的問(wèn)題，同時(shí)鏈傳動(dòng)部分也完好無(wú)損沒(méi)有任何磨損情況（如下圖所示）。

　　在這種情況下也只能懷疑問(wèn)題出現(xiàn)在液壓控制系統(tǒng)，所以決定更換滑閥箱和離合器，包括其他密封元件（既然變速器都拆下來(lái)了更換離合器也理所應(yīng)當(dāng)，如下圖所示）。

　　更換的滑閥箱

　　更換下來(lái)的輸入離合器總成

　　重新組裝變速器并裝車試車，開始時(shí)在冷車狀態(tài)下似乎還算可以，起步爬行，加速行駛基本正常，本以為故障得到解決了，可是當(dāng)變速器油溫剛上來(lái)后（大概40-50度）變速器故障現(xiàn)象重現(xiàn)，同時(shí)故障指示燈也再次點(diǎn)亮，重新檢測(cè)依然還是那3個(gè)故障碼，另外就是前進(jìn)檔離合器匹配不能成功而倒檔很容易成功。此時(shí)才感覺(jué)該車的問(wèn)題并不簡(jiǎn)單，于是通過(guò)診斷儀來(lái)掃描相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由于倒檔是好的所以可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的比較分析，在反復(fù)閱讀并對(duì)比各項(xiàng)數(shù)據(jù)中終于發(fā)現(xiàn)只有一項(xiàng)數(shù)據(jù)有些異常，那就是變速器安全/冷卻控制電磁閥N88的驅(qū)動(dòng)指令電流在R檔時(shí)幾乎沒(méi)有波動(dòng)并保持在595MA（如下圖所示）。

　　而在D檔時(shí)波動(dòng)較大，一般都會(huì)在0MA-255MA-605MA之間變化（如下圖所示），而其他所有幾乎相差不多。

　　為什么只有N88電磁閥的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)在R檔和D檔有區(qū)別呢？難道是R檔油路和D檔油路區(qū)別或扭矩（傳動(dòng)比區(qū)別）所致？或者說(shuō)這樣的數(shù)據(jù)也是正常的？考慮到在過(guò)去維修老款?yuàn)W迪01J變速器前進(jìn)檔無(wú)爬行時(shí)是通過(guò)更換外部濾清器解決的，電控系統(tǒng)也是是記錄“18149，離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限”的故障碼，難道是濾清器在作怪？不過(guò)濾清器堵塞在過(guò)去我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)流來(lái)驗(yàn)證，那就是離合器自適應(yīng)匹配電流值（第十組數(shù)據(jù)）會(huì)變得很低，而對(duì)于我們這款A(yù)4L車型的0AW變速器的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)卻只是給了一個(gè)范圍值。不得已也只能換一下濾清器再說(shuō)。

　　更換外部濾清器（如上圖所示）后效果確實(shí)明顯好多了，但啟動(dòng)車輛掛檔加油門行駛一旦到40KM/H左右3個(gè)故障碼再次重現(xiàn)。另外一旦熱車后前進(jìn)檔即便在沒(méi)有故障碼的情況下還是沒(méi)有爬行過(guò)程，而倒檔基本正常。同時(shí)再去對(duì)比倒檔和前進(jìn)檔相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息時(shí)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。要知道離合器總成和閥體（滑閥箱）都已更換且與原車未修前的故障現(xiàn)象幾乎沒(méi)有太太的變化，這充分說(shuō)明修至如此我們還沒(méi)有找到故障的根本原因。那么在維修中已經(jīng)把跟故障碼有關(guān)的最值得懷疑的部件都換了。難道是控制單元計(jì)算信息錯(cuò)誤？在萬(wàn)般無(wú)奈之下又更換控制單元（如下圖所示）。

　　更換控制單元重新解鎖試車，結(jié)果，故障現(xiàn)象沒(méi)有任何改變，此時(shí)維修徹底陷入僵局。最后不得不求助于維修自動(dòng)變速器同行，在4S店技術(shù)通報(bào)中確實(shí)有過(guò)類似同樣故障現(xiàn)象的解決方案，那就是需要控制單元程序的升級(jí)，實(shí)在不行也只能更換變速器總成了。

　　可是控制單元升級(jí)后沒(méi)有任何改變，難道真的需要更換變速器總成不成？該變速器在前前后后維修中更換了那么多備件，再更換變速器總成幾乎是不可能的事情。在萬(wàn)般無(wú)奈之下依然是通過(guò)一輛無(wú)故障的奧迪A4L車進(jìn)行所有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比，功夫不負(fù)有心人民終于發(fā)現(xiàn)在之前的數(shù)據(jù)對(duì)比中，正常車輛的N88電磁閥的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)在前進(jìn)檔和倒檔應(yīng)該是變化幅度不大或者說(shuō)幾乎不會(huì)變化，而我們故障車的數(shù)據(jù)在前進(jìn)檔變化幅度非常大，一點(diǎn)都不穩(wěn)定。此時(shí)我們借助下圖再進(jìn)行N88驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)的分析

　　，

　　正常情況下當(dāng)踩制動(dòng)踏板掛入前進(jìn)檔或倒檔后，出于安全考慮為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，同時(shí)又保證離合器有一個(gè)最基本的正常預(yù)備充油壓力，N88電磁閥此時(shí)起到安全閥的作用，那就是即便離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215調(diào)出了錯(cuò)誤的離合器油壓，那么N88電磁閥在大電流情況下已經(jīng)驅(qū)動(dòng)其前端的安全閥并切了去往手動(dòng)閥的離合器油路，因此離合器內(nèi)部也只能存有基礎(chǔ)油壓（預(yù)充油油壓）。這樣掛前進(jìn)檔時(shí)如果N88電磁閥驅(qū)動(dòng)電流在不穩(wěn)定的變化，那么就說(shuō)明前進(jìn)檔油路的基本預(yù)備油壓是不正常（控制單元通過(guò)壓力傳感器G193來(lái)監(jiān)控），控制單元認(rèn)為N215的調(diào)節(jié)能力不夠，因此需要N88電流變大起到切斷作用，反之如果離合器油壓低了N88電磁閥電流就會(huì)往低了變，也好讓離合器閥門多給離合器提供預(yù)充油油壓。通過(guò)這一點(diǎn)分析足以告訴我們，該變速器前進(jìn)檔的供油油路是存在故障的，否則控制單元不會(huì)通過(guò)N88電磁閥去調(diào)控（雙重控制功能）。

　　這樣我們的思路就清晰了，離合器油壓的調(diào)控源頭在控制單元和閥體方面，終端在于離合器本身的工作能力，那么既然源頭和終端兩頭都不存在故障，難道是在中間油路這個(gè)環(huán)節(jié)了（從閥體手動(dòng)閥的輸出到離合器的中間油路），也許有可能在第一次的拆解檢查中出現(xiàn)漏洞。這樣決定再次重新分解變速器做詳細(xì)檢查。

　　故障排除：分解變速器后直接從閥體輸出端進(jìn)行查找一直到離合器本身供油處，終于發(fā)現(xiàn)在塑料吸氣泵上一個(gè)非常不起眼的地方有一小裂紋（如下圖所示），當(dāng)油溫上來(lái)之后縫隙變大泄漏量也加大并影響到了離合器工作過(guò)程，從而導(dǎo)致控制單元設(shè)置相應(yīng)的故障碼，那么罪魁禍?zhǔn)拙褪俏鼩?a href=http://www.kedao6.net/huanye_htm/hyfenlei20.html target=_blank>泵上的小的裂痕。更換吸氣泵后故障徹底排除，同時(shí)前檔離合器也快速匹配成功。