正確使用與維修ABS

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年08月06

ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技術，它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制，在緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死→松開→抱死→松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。

（1） ABS之誤區現在大多數的轎車都已裝上了ABS，但輕貨、輕客類的車型還較少裝ABS。有些輕型貨車生產廠家將感載比例閥（SABS ）作為汽車防抱死系統（ABS ）推介。據維修專家介紹，這對消費者是一種誤導。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS 。國家標準GB 13594對ABS有明確規定，ASS屬于機電一體化零件，由一個或幾個傳感器、一個或幾個控制器和一個或幾個調節器組成，而感載比例閥（SASS ）只是機械零件，沒有傳感器和控制器。

據介紹，ABS不管是空載、還是滿載，在冰雨雪路面還是在干燥路面上，在規定的最高時速都不會產生側滑、跑偏；而感載比例閥（（SABS）在空載時或冰雪路面沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上可避免產生側滑。一般感載比例閥（SABS ）成本只是200多元，但是最簡單的含有一個傳感器一個通道的ABS成本卻在1600元以上，所以感載比例閥絕對不等于ASS 。

（2） ABS之類型 ABS分為氣制動和液壓制動兩大類。氣制動主要應用在7m以下的轎車、輕貨、客車等車型上，液壓制動主要應用在7m以上的大客車上。按結構劃分則是按一個控制器所配備的傳感器數量控制通道的數量而定。

四傳感器三通道 ABS和四傳感器四通道傳感器ABS屬于國家標準規定的第一類防抱制動系統，這兩種ABS主要安裝在轎車和中高檔客車上。

四傳感器二通道 ABS是低成本的四輪防抱系統，屬于國家標準規定的第二類防抱死制動系統，主要應用在北斗星和長安之星等微型車及一些小轎車上。

一傳感器一通道 ABS為后兩輪防抱制動系統，只對汽車的后輪進行防抱制動，這種ASS的特點是結構簡單、可靠性好、成本低廉，屬于國家標準的第三類防抱制動系統，應用于輕貨、輕客、輕型越野車等。

（3） ABS之使用對于ABS的原理，許多駕駛員略知一二，但絕大多數駕駛員卻不知道如何使用ABS。 ABS制動時，制動分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓，產生較大的聲音，制動踏板也會有抖動和頂腳現象。駕駛時不要被這種現象困擾，在緊急情況下使用ABS制動應毫不猶豫，用力直接把剎車踩到底，不能放松。由于ABS緊急制動時車輪不抱死，前輪仍有導向作用，司機可以邊剎車邊打方向進行緊急避險。

ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加制動液應嚴格按照使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。一般來說，應1年更換1次相同型號的制動液。也可以選用DOT-3或DOT-4醇基型制動液。

裝有ABS系統的車輛應嚴格遵循規定的輪胎氣壓標準，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。

在行車中駕駛員應經常注意儀表板上的ABS告警燈情況，如發現閃爍或發亮不滅，說明ABS系統已脫離工作狀態。此時制動系統已回歸常規制動工作界面，車子是可以繼續行駛的，但已不具有ABS功能，建議盡快檢修。

（4） ABS之維修維修專家建議，如果ABS的指示燈亮，最好到該車型的指定維修點檢測，不要到一般的維修店修理，因為一般的維修店幾乎沒有專業的ABS維修人員，而且市場上很少有ABS的配件。

ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止泥污、油污特別是磁鐵性物質粘附在其表面，從而導致傳感器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。所以有時ABS指示燈亮，可以自己清理其表面，ABS就能恢復正常。

據專家介紹，指示燈亮時，有不同的閃動頻率，不同的閃動頻率（稱之為代碼）代表不同的故障。汽車的ABS說明書上都有解碼程序，如某輕型客車閃燈時，測出代碼為2.4，就是指右后調節器的電磁閥線圈、電纜出現斷路或短路，如果是斷路，只要把傳感器插件接觸好，就如電器插座松了接上一樣簡單，ABS就正常了；如果是短路，就需更換傳感器、控制閥或調節器，不存在“修理”一說，只能是更換零件。

另外，輪速傳感器探頭與齒圈之間的間隙一般為0.75mm，輪子軸承軸間間隙過大會直接影響ABS的正常工作，這時就需要進行調整。