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豐田卡羅拉轎車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)故障檢修

www.kedao6.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2016年02月20

一輛行駛里程約3.7萬(wàn)km的2012年豐田卡羅拉1.6L自動(dòng)擋轎車(chē)。車(chē)主在修理廠做完保養(yǎng)后，感覺(jué)到油耗偏高，并且加速性能稍微下降，故障現(xiàn)象不是非常明顯。車(chē)子開(kāi)回修理廠后維修工進(jìn)行常規(guī)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，使用解碼器讀取故障碼，顯示無(wú)故障碼存儲(chǔ)，于是邀請(qǐng)我們進(jìn)行分析處理。

檢查分析：維修人員在進(jìn)行試車(chē)的時(shí)候，由于缺少對(duì)比，并未發(fā)現(xiàn)該車(chē)動(dòng)力呈現(xiàn)非常明顯的下降，但是油耗確實(shí)偏高，暖機(jī)后儀表盤(pán)上顯示實(shí)際油耗高達(dá)百公里11～12L，該車(chē)保養(yǎng)前油耗為百公里8～9L。經(jīng)與修理廠修理工交流得知，該車(chē)之前曾在廠里做過(guò)保養(yǎng)和清洗節(jié)氣門(mén)，保養(yǎng)項(xiàng)目就是換了機(jī)油、機(jī)油濾芯和空氣濾芯，節(jié)氣門(mén)清洗后也進(jìn)行了復(fù)位歸零，在操作程序和維修工藝上都符合標(biāo)準(zhǔn)和要求。

首先我們利用 KT600診斷儀讀碼，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常，無(wú)任何故障碼。然后進(jìn)入數(shù)據(jù)流欄，讀取分析數(shù)據(jù)流，在數(shù)據(jù)流的分析、對(duì)比和判斷上發(fā)現(xiàn)了異常。第1個(gè)異常的數(shù)據(jù)是進(jìn)氣空氣流量數(shù)據(jù)為1.4g/S左右，在1.37～1.42g/s之間波動(dòng)，在正常狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后該數(shù)據(jù)應(yīng)為1.7～1.8g/s左右，現(xiàn)在該數(shù)據(jù)明顯偏小。第2個(gè)異常的數(shù)據(jù)為燃油修正系數(shù)，長(zhǎng)期油修正系數(shù)顯示為10.937%，短期油修正系數(shù)顯示為13.281%，這2組數(shù)據(jù)在正常狀態(tài)下應(yīng)在－5%～5%之間波動(dòng)，在系統(tǒng)狀態(tài)非常良好的情況之下也會(huì)出現(xiàn)為0%。

讀取其它組數(shù)據(jù)流，均在正常的范圍內(nèi)或與正常的數(shù)據(jù)相差不大。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)流綜合分析，第1組異常數(shù)據(jù)是進(jìn)氣空氣流量偏小，第2組數(shù)據(jù)是燃油修正系數(shù)偏大。

燃油修正是為了滿足環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性要求而采取的調(diào)整混合氣濃度的控制措施。燃油修正是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工程師設(shè)計(jì)的閉環(huán)控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)整混合氣的濃度，即通過(guò)氧傳感器和其它輸入的信號(hào)控制燃油噴射脈寬。燃油修正系數(shù)用百分比來(lái)表示，正常情況下，該值在正負(fù)5％以?xún)?nèi)或者0％左右。正值的燃油修正系數(shù)表示動(dòng)力控制系統(tǒng)試圖加濃混合氣；負(fù)值的燃油修正系數(shù)表示動(dòng)力控制系統(tǒng)要降低混合氣濃度。動(dòng)力控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整長(zhǎng)、短效燃油修正系數(shù)，將空燃比保持在14.7:1左右。

故障診斷：通過(guò)以上對(duì)燃油修正的分析，即可知道該車(chē)空氣流量數(shù)據(jù)流偏小，燃油修正系數(shù)顯示為系統(tǒng)正在加濃混合氣，則說(shuō)明該車(chē)實(shí)際混合氣較稀，然后分析哪些原因可以導(dǎo)致該車(chē)混合氣較稀。引起混合氣較稀的原因有很多，因?yàn)橄到y(tǒng)顯示無(wú)故障碼，即可排除傳感器及相關(guān)電子控制系統(tǒng)的原因。在檢查進(jìn)氣系統(tǒng)外觀的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)管路上與氣缸蓋罩相連的強(qiáng)制通風(fēng)軟管接頭損壞，該處的損壞可以造成進(jìn)氣系統(tǒng)©氣。維修人員即對(duì)該處進(jìn)行維修更換，更換接頭后再重新讀取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流恢復(fù)到正常值，進(jìn)一步試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)之前所述的故障現(xiàn)象也消失。故障的癥結(jié)就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路與氣缸蓋罩之間的強(qiáng)制通風(fēng)橡膠管接頭老化損壞造成了進(jìn)氣系統(tǒng)©氣。

回顧總結(jié)：回顧整個(gè)故障分析和維修的過(guò)程，因?yàn)楣收犀F(xiàn)象不是非常明顯，所以給檢修造成了一定的難度，尤其是使用故障診斷儀讀取系統(tǒng)故障碼又沒(méi)有明顯的故障碼，容易給修理工造成一定的錯(cuò)覺(jué)，即認(rèn)為是汽車(chē)一些部件老化所造成的。這個(gè)時(shí)候就需要借助讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流來(lái)分析判斷了，在發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與排除中，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流能夠起到非常重要和獨(dú)特的作用，本案例就是借助空氣流量數(shù)據(jù)和燃油修正數(shù)據(jù)判斷出混合氣較稀，進(jìn)一步推斷出進(jìn)氣系統(tǒng)泄©，進(jìn)而找到了故障的癥結(jié)。多學(xué)習(xí)、分析和利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)流，能夠提高汽車(chē)故障維修的效率。

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：豐田卡羅拉轎車(chē)進(jìn)氣系統(tǒng)故障檢修汽車(chē)構(gòu)造維修豐田卡羅拉)

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