帕薩特領(lǐng)馭換檔沖擊、儀表紅屏

一輛行駛里程僅有700km，搭載手／自一體變速器的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭1. 8T轎車。車主稱故障是突然發(fā)生的，主要表現(xiàn)為車輛在掛入R位和D位時(shí)感覺沖擊很大，與此同時(shí)儀表板上的檔位顯示區(qū)紅屏。掛入D位并松開制動(dòng)踏板后車輛不行駛，即便加速車輛只是緩慢行駛，車速根本無法提升。
    故障分析：通過試車檢查，發(fā)現(xiàn)車輛故障現(xiàn)象基本與車主敘述相符。連接V. A. G1552故障診斷儀，查詢自動(dòng)變速器控制單元J217的故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)故障碼，分別是18158-電源電壓太低，偶發(fā)；17105一變速器輸出速度傳感器G195不可靠信號(hào)，當(dāng)前存在。記下故障碼后試圖清除故障記憶，17105故障碼無法被清除。
    按照一般規(guī)律，儀表板檔位顯示區(qū)出現(xiàn)紅屏現(xiàn)象，意味著自動(dòng)變速器已處于緊急運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，帕薩特領(lǐng)馭1. 8T轎車自動(dòng)變速器控制單元J217的損壞率相對(duì)較高，過去曾幾次出現(xiàn)過上述類似現(xiàn)象，均為J217故障引起。于是把一塊狀態(tài)正常的J217控制單元替代到故障車上，試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。再次查詢故障，仍存在17105的記憶。通過這個(gè)試驗(yàn)表明，自動(dòng)變速器控制單元J217無異常。
    脫開J217的線束插頭，在線束側(cè)插頭上找到輸出速度傳感器G195對(duì)應(yīng)的兩個(gè)端子，用數(shù)字式萬用表測量G195的電阻值為998SZ，符合維修手冊(cè)中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。分析故障碼17105的含義，J217檢測到G195信號(hào)不可靠，顯然是針對(duì)某一個(gè)參考信號(hào)而言的，而與G195有前后對(duì)應(yīng)參考關(guān)系的只有變速器輸入速度傳感器G182的轉(zhuǎn)速信號(hào)或車速信號(hào)。
    連接V. A. G1552，進(jìn)行路試，以驗(yàn)證G195的信號(hào)在運(yùn)行中是否異常。進(jìn)入08功能數(shù)據(jù)塊001組，顯示屏上的1區(qū)是變矩器泵輪轉(zhuǎn)速，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；2區(qū)是變矩器渦輪轉(zhuǎn)速，也就是變速器輸入速度傳感器G182的轉(zhuǎn)速信號(hào)；3區(qū)是變速器輸出速度傳感器G195的轉(zhuǎn)速信號(hào)；4區(qū)是汽車行駛時(shí)自動(dòng)變速器的實(shí)際檔位。路試中讀出在某一車速下，上述4個(gè)顯示區(qū)的測量值分別為1570r/min，1280r/min，1280r/min和4。在各種不同的車速下，2區(qū)與3區(qū)的轉(zhuǎn)速數(shù)值一直保持相同。
    從測量值可以看出，G182與G195都應(yīng)該沒有問題，因?yàn)樵撥嚧钶d的Olv型5檔自動(dòng)變速器中，4檔的傳動(dòng)比為1.000。在此檔位時(shí)，變速器輸出速度與輸入速度相同，這說明自動(dòng)變速器確實(shí)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)，并一直工作在4檔。
    將車輛熄火后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上檔位顯示區(qū)的紅屏現(xiàn)象消失，自動(dòng)變速器的控制恢復(fù)正常。在D位踩下加速踏板，車速立刻上升，此時(shí)檢測儀上001顯示組3區(qū)G195的轉(zhuǎn)速信號(hào)隨著4區(qū)實(shí)際檔位的改變，與2區(qū)G182的轉(zhuǎn)速信號(hào)成比例地對(duì)應(yīng)變化，故障似乎就這樣毫無理由地消失了。
    但好景不長，沒跑出幾公里就出現(xiàn)類似加速踏板踏空的現(xiàn)象，保持加速踏板踩下的深度，車速也只能維持在20 km/h左右，既不上升也不下降。過了一段時(shí)間隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲響的突然增大，車輛速度急劇上升，當(dāng)車速提高到40 km/h左右時(shí)，踩下加速踏板，車輛又失去反應(yīng)。更為怪異的是，踩下加速踏板，將檔位置于N位，卸去負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟無絲毫提升，始終在800r/min上下徘徊。在保持節(jié)氣門開度的同時(shí)，觀察V. A. G1552上顯示的節(jié)氣門角度值卻沒有隨之增加，但儀表上的EPC燈未點(diǎn)亮。此時(shí)查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的故障存儲(chǔ)，診斷儀顯示未識(shí)別到故障。
    根據(jù)上述現(xiàn)象分析，即便自動(dòng)變速器控制單元識(shí)別到G195的故障，使自動(dòng)變速器處于緊急運(yùn)行狀態(tài)，但將檔位鎖定在4檔上，踩下加速踏板時(shí)車速多少也應(yīng)該有所增加，只是4檔時(shí)的加速度較小，速度提高不快而已。如此看來，故障必定另有原因。如果假設(shè)G195沒有問題，從V. A. G1552上觀察到的測量值表明G182信號(hào)和G195信號(hào)符合相應(yīng)的比例關(guān)系，那么與G195有另一對(duì)應(yīng)關(guān)系的車速信號(hào)就應(yīng)該不正常，不然J217不會(huì)設(shè)置17105的故障碼。
    正在準(zhǔn)備驗(yàn)證各有關(guān)控制單元的車速信號(hào)是否異常時(shí)，發(fā)現(xiàn)V. A. G1552已不能訪問車上任何一個(gè)控制單元了。V. A. G1552屏幕提示，K線對(duì)正極沒有接通，連接V. A. 55052同樣也不能進(jìn)入。檢查16針自診斷插座上的K線，端子固定正常，沒有虛接跡象。測量K線上的電壓為0. 1 V，而正常時(shí)應(yīng)有10v左右的電壓，用萬用表測量K線與搭鐵線間未短路，莫非車上某一個(gè)控制單元有問題，干擾了K線的通信？
    這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，空載加速正常，儀表顯示也無異常之處。筆者認(rèn)為，只要找到影響K線通信的控制單元，汽車不能正常行駛的故障極有可能會(huì)迎刃而解。這輛故障車系帕薩特領(lǐng)馭1. 8T中最高配置的尊貴導(dǎo)航版轎車，查閱儀表控制單元的電路圖可知，K線上連接有儀表控制單元J285、ABS控制單元J104、自動(dòng)變速器控制單元J217、舒適系統(tǒng)控制單元J393、安全氣囊控制單元J234、前照燈調(diào)節(jié)控制單元J431、多功能轉(zhuǎn)向盤控制單元J451、收音機(jī)R、自動(dòng)空調(diào)控制單元J255以及制動(dòng)輔助控制單元J446等。要查明是哪個(gè)控制單元影響到K線的通信，通常采用隔離的方法，依次脫開上述各控制單元，每斷開一個(gè)，觀察V. A. G1552能不能進(jìn)入訪問，來驗(yàn)證該控制單元的正常與否。
    先斷開外圍易操作的控制單元，如ABS控制單元J104，不易拆裝的控制單元?jiǎng)t通過依次脫開左A柱、右A柱處布置有上述控制單元K線的相關(guān)插接器來判斷。當(dāng)斷開右A柱處13號(hào)位布置有前照燈調(diào)節(jié)控制單元線束的T15ac +3黑色插接器時(shí)，V. A. G1552可以進(jìn)入各控制單元訪問，由此可見，影響K線通信的故障點(diǎn)發(fā)生在前照燈調(diào)節(jié)控制單元J431上。在雜物箱左側(cè)CD換碟機(jī)邊找到前照燈調(diào)節(jié)控制單元J431，斷開J431的線束插頭，發(fā)現(xiàn)控制單元的插座內(nèi)有水浸入。進(jìn)入自動(dòng)變速器控制單元J217查詢，17105的故障碼變成偶發(fā)可以被清除。
    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行維修前后的對(duì)比試驗(yàn)，掛R位時(shí)沖擊現(xiàn)象消失，掛入D位并松開制動(dòng)踏板時(shí)車輛能夠緩慢行駛，路試時(shí)踩下加速踏板，車速很快就提升起來，自動(dòng)變速器控制功能恢復(fù)正常。儀表板上換檔區(qū)域的紅屏現(xiàn)象也不再出現(xiàn)。
    查找J431插座上水的來源。原來天窗通往車輛左后側(cè)綠色的泄水管布置在J431上方，由于泄水管的連接部位有些松脫，部分泄水順著這根管子流下，滴落在J431的線束上，并順著線束逐漸積聚在J431的插座處，最終導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的干擾，使車輛無法正常行駛。
    故障排除：插好天窗泄水管，用電吹風(fēng)烘干線束側(cè)插接器及J431插座上各端子和控制單元內(nèi)部的水分后裝好，故障排除。
    故障總結(jié)：前照燈調(diào)節(jié)控制單元J431影響K線通信，從而給動(dòng)力系統(tǒng)的控制帶來如此嚴(yán)重的后果，對(duì)此有些始料未及。為了研究故障的成因，經(jīng)查閱J431的電路圖得知，J431與儀表控制單元J285相關(guān)聯(lián)的電路除了K線外，還有舒適系統(tǒng)CAN總線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線以及與J285上T32a門2端子連接標(biāo)有A17節(jié)點(diǎn)的藍(lán)線。查閱J285電路圖得知，A17節(jié)點(diǎn)是由發(fā)電機(jī)C/D＋端子來控制儀表上充電指示燈亮滅信號(hào)（即發(fā)電機(jī)信號(hào)）的。
    根據(jù)前照燈照射范圍調(diào)節(jié)控制的一般原理，J431除了要參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、發(fā)電機(jī)信號(hào)、前照燈開關(guān)信號(hào)和車身位置信號(hào)外，還需要有車速信號(hào)參與。車速信號(hào)主要用來計(jì)算汽車的加速度，以判別車身的動(dòng)態(tài)高度位置，用V. A. G1552進(jìn)入前照燈調(diào)節(jié)控制單元J431可以讀取車速與加速度的測量值顯示就是證明。從電路上看，J285與J431之間沒有車速信號(hào)的傳輸渠道，所以可以肯定車速信號(hào)只能由舒適系統(tǒng)CAN總線傳輸給J431而舒適系統(tǒng)總線上的車速信號(hào)來源于動(dòng)力系統(tǒng)總線J431受水侵入后，不但K線不能正常通信，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和車速信號(hào)勢必也受到了干擾。
    車速信號(hào)與變速器輸出速度傳感器G195存在一定的對(duì)應(yīng)比例關(guān)系，當(dāng)自動(dòng)變速器控制單元檢測出車速信號(hào)與變速器輸出速度傳感器信號(hào)不具備對(duì)應(yīng)關(guān)系時(shí)，便設(shè)置17105的故障碼，并使自動(dòng)變速器進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，路試中重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器緊急運(yùn)行狀態(tài)消失后，也正是這種干擾導(dǎo)致了踩下加速踏板無反應(yīng)，車速不能升高的故障。