福特蒙迪歐發動機大修后變速器入動力檔沖擊

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月21

一輛裝配美國福特公司生產的CD4E型4速前輪驅動電子控制自動變速器的2004年福特蒙迪歐2. 0L轎車。用戶反映：該車因雨天涉水，使發動機進水后導致發動機嚴重損壞繼而進行大修。大修后變速器出現入動力檔沖擊，換檔有時延遲，2-3檔沖擊，實際車速與發動機轉速不匹配（發動機轉速在3000r/min時，車速才能達到110km/h左右）。
    故障分析與故障檢測：根據實際故障現象從理論上逐一去分析：
    1）關于“入動力檔沖擊”的問題。由于是前進檔和倒檔都沖擊，說明可能是系統壓力過高。造成系統壓力過高的原因有多種可能：輸入信息有誤（某傳感器、線路）、ECU自身調節問題或液壓控制系統本身問題。在未修發動機之前變速器是沒有問題的，因此變速器本身有問題的可能性極低。
    2）關于“換檔有時延遲”的問題。主要跟發動機負載信號有關，當然也跟自動變速器
本身壓力有關。因維修發動機未涉及到變速器，因此基本可以排除是變速器本身的問題。
    3）關于“2-3檔沖擊，實際車速與發動機轉速不匹配（發動機轉速在3000r/min時，車速才能達到110km/h左右）”的問題。這個問題涉及兩個方面：一個是2-3檔換檔質量存在問題；另一個是對應的發動機轉速和對應的車速之間的偏差，可能是某一檔位的傳動比破壞（打滑），要么就是變矩器鎖止離合器始終處于液壓連接狀態，導致發動機轉速偏高。綜合考慮未維修發動機之前變速器工作正常，因此極有可能是某一信號或者是發動機與自動變速器間的匹配功能沒有達到。
    由于該車是在其他修理廠維修過的，只能把車開過來才能進行檢修。開始，沒有急于試車，而是利用專用診斷儀進行故障檢測，結果在自動變速器電控系統故障存儲器中讀出多個故障碼：
    P0122—節氣門位置傳感器輸入信號過低；
    P0743—變矩器鎖止離合器電器故障；
    P0750—換檔電磁閥A故障；
    P0753—換檔電磁閥A電氣故障；
    P0755—換檔電磁閥B故障；
    P0758—換檔電磁閥B電氣故障；
    P1000—需要更多行駛來完成測試；
    P1120—節氣門位置傳感器超出低限；
P1121—節氣門位置傳感器與空氣流量傳感器信號不一致；
    P1125—節氣門位置傳感器間歇性故障；
    P1746—壓力控制電磁閥A開路；
    P1788—壓力控制電磁閥B開路。
    這么多故障碼一定是小問題，應該是線路插頭的問題。因為畢竟是大修發動機時發動機連同變速器一起從車上抬下來的，極有可能是線路接頭漏插或虛插。重新檢查一遍所有線路插頭，確信無漏插或虛插后，清除故障存儲器內容。再重新讀取故障存儲器，只剩下兩個故障碼：P1120和P1121。
    為了確認實際故障現象，先不去管（P112。和Pl121兩個故障碼）TPS信息問題。經試車確實得到以上所描述的4種情況，同時最主要測試了該變速器的換檔時間曲線控制和變矩器鎖止離合器控制，結果為變速器有時換檔正常有時換檔延遲，并且變矩器鎖止離合器始終沒有工作。要知道現在是帶著故障試車，變速器電控系統仍然還記錄著跟發動機負荷有關的TPS信息。因此，不管怎樣還是要重點檢查TPS信號的問題。
    故障排除：電控系統設置故障碼 P1120和P1121的條件：TPS本身原因；線路問題；ECU問題。汽車涉水時，致使發動機氣缸進水，但ECU PCM并沒有進水，因此先不必考慮ECU本身問題。當檢查到節氣門位置傳感器本身時，發現其內部明顯有進過水的痕跡，而線路正常。因此，故障就是因節氣門位置傳感器引起。更換節氣門位置傳感器，故障得以排除。

總結：自動變速器ECU PCM接收來自不同傳感器的信號和駕駛人的駕駛信息，對執行換檔正時控制、換檔油壓控制以及接合變矩器鎖定離合器的輸入指令。而節氣潤位置傳感器TP的信息是作為發動機負荷控制的主信號之一，會直接影響變速器的換檔時間、換檔油壓和變矩器閉鎖控制等。TP傳感器是一個電位計，安裝在節氣門主控制體上。TP傳感器偵測加速踏板的位置，并將結果以一個變化的電壓信號傳送到PCM。如果TP傳感器的線路產生故漳，PCM將偵測到TP傳感器信號超出范圍，然后PCM會以較高的EPC壓力來操作變速器，以防止變速器的損壞。PCM也會用此信號來決定換檔正時，并控制EPC和TCC。
TP傳感器的重要性：它不但影響自動變速器的換檔時間、換檔油壓、換檔品質，同時直接影響發動機與自動變速器的動力傳遞功能等。