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寶馬740Li轎車加速不良

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月14

一輛寶馬740Li轎車。該車在80～100km/h之間加速時會出現(xiàn)一頓一頓的情況。查看了該車的維修記錄，之前因?yàn)檫@個問題反映過，后來為客戶更換了廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器之后正常交車了，最近客戶出差在外，因?yàn)閯e的原因又更換了廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器以及兩個渦輪增壓器之后，開了不久出現(xiàn)了現(xiàn)在的情況。再次詢問客戶，客戶無法再透漏出更多細(xì)節(jié)性的東西。
    接車后：進(jìn)行了ISTA檢測，存儲了與后氧傳感器有關(guān)的故障代碼，分析這個故障應(yīng)該和這個現(xiàn)象關(guān)系不大，就沒有考慮，其他的就沒有相關(guān)的故障了。查看了變速器的離合器調(diào)教值：發(fā)現(xiàn)離合器E的加注時間以及離合器C的加注壓力偏差比較大。由于不確定故障現(xiàn)象到底是什么癥狀，還有就是是不是真的與變速器有關(guān)，筆者當(dāng)時沒有復(fù)位變速器的調(diào)教值。

    接下來為了確定故障我們進(jìn)行了第一次試車，試車過程中發(fā)現(xiàn)在80～100km/h之間稍微快速地加油門時確實(shí)會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象，但是過一會兒就好了。在這次試車過程中就出現(xiàn)兩次。
    第一次試車驗(yàn)證了故障現(xiàn)象確實(shí)存在，但不是一直出現(xiàn)。接下來為了確定此現(xiàn)象是變速器引起的還是發(fā)動機(jī)引起的，我們進(jìn)行了第二次試車：帶上ISID由我同事開車，我在看變速器的數(shù)據(jù)，第二次試車分別在擋位4，擋位5和擋位6內(nèi)均出現(xiàn)，并且出現(xiàn)時沒有換擋現(xiàn)象。后來的試車過程中用手動4、5、6擋去試確實(shí)出現(xiàn)過。從而進(jìn)一步驗(yàn)證了不是變速器引起的故障。
    時間到了中午，休息之后我們又再次帶上診斷儀開始試車。在這次試車過程中有了巨大突破，由于我的同事掌握了其中的規(guī)律，所以在這次試車查看數(shù)據(jù)流時就變得相對來說比較容易了，由于排除了變速器的因素，這次我們主要查看了發(fā)動機(jī)的數(shù)值，在發(fā)動機(jī)的數(shù)值中重點(diǎn)關(guān)注了高壓側(cè)的油軌壓力。事實(shí)也證明這是一個正確的選擇，在試車過程中發(fā)現(xiàn)每當(dāng)高壓壓力上升到大約17000kPa時，車輛就出現(xiàn)了一頓一頓的現(xiàn)象！而正常的加速到80～100km/h時壓力在12000～13000kPa。這個現(xiàn)象給了我們一個解決問題的突破口
。從數(shù)據(jù)流中很明顯的看出車輛的一頓一頓是由發(fā)動機(jī)引起的，確切的說是由發(fā)動機(jī)的高壓數(shù)值變化引起的！沿著這條線，分析為什么壓力會突然變高呢？查看相關(guān)的培訓(xùn)文件得知：高壓是由DME控制高壓泵的量控閥，從而控制高壓泵的輸油量來控制高壓側(cè)的油壓，然而DME會根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來確定高壓的目標(biāo)值，從而控制高壓泵的量控閥。我們當(dāng)時看了節(jié)氣門開度和車速等均沒有異常，我們初步確定高壓端異常是在DME控制端出現(xiàn)的問題。實(shí)際的工作中我們發(fā)現(xiàn)N54發(fā)動機(jī)的高壓泵相對于其他高壓組件來說是比較容易壞的部件。

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