注意摩托車維修時容易忽略幾個基本問題

www.kedao6.net 來源：摩托車迷網作者：俠名類別：摩托車維修時間：2007-12-6

忽視檢查真空膜片閥開關真空膜片閥開關是利用發動機進氣管內的真空度自動進行開、閉，以實現燃油通道的導通或關閉。真空膜片閥開關接頭上有2根橡膠軟管，其中一根橡膠軟管為燃油管，它與化油器進油口相通，另一根橡膠管為負壓軟管，一端與開關負壓室相通，另一端則與化油器空氣截止閥三通，即與進氣管接頭連接。當發動機運轉時，氣缸內會產生一定的負壓，并將此負壓值通過負壓軟管傳送至負壓開關的真空膜片閥。此時膜片被打開，出油端開始出油。若發動機停止運轉，負壓信號則會中斷，膜片被關閉，燃油就會停止流動。一般情況下，真空膜片閥開關的故障有2個：1)膜片閥開關在沒有負壓信號的情況下，真空膜片已經打開，出油端始終出油。2）膜片閥開關的負壓端在發動機工作過程中，與出油端連通，即負壓端也有燃油流出。對于第1個故障，只要化油器浮子針閥工作正常，真空膜片閥開關的出油端始終出油通常不會對發動機產生影響，這是由于浮子針閥與其閥座的密封控制了燃油的流動。若浮子針閥與閥座密封不良時，化油器浮子室的油位就會慢慢升高，絕大部分型號化油器都設置了溢流管裝置，當油位過高時，燃油就會通過溢流管流出浮子室，而易被人們發現。但是在某些特定條件下，情況就不一樣了，譬如：本田CH125水冷摩托車裝用VE01D型化油器，該化油器浮子室無溢流管裝置，若真空膜片閥開關出現故障出油端始終出油時，浮子針閥與其閥座又正好密封失效，浮子室內的燃油就會慢慢升高，當油位超過主噴管位置時，由于化油器位置比氣缸進氣口高，燃油就會通過進氣門流入氣缸，造成難起動故障，第2個故障是真空膜片閥破裂，發動機工作時，燃油箱內的燃油從開關負壓端流出，使負壓端的燃油經化油器空氣截止閥的三通接頭被吸進氣缸，導致可燃混合氣過濃。它會導致摩托車加速性能差，同時伴隨燃油消耗偏大。由于部分維修工對真空膜片閥開關的工作性能缺乏全面的認識，在遇到摩托車難起動和加速性能差故障時，一味在點火系統和氣缸壓縮壓力中查找根源，而忽視了對真空膜片閥開關的檢查。其實，檢查方法很簡單：對真空膜片閥開關出油端直通故障，可在摩托車不起動的情況下，直接將化油器進油口與真空膜片閥開關出油端連接的橡膠軟管拔出，如燃油不斷流出，即可確認此故障。對膜片閥開關負壓端出油故障，可將連接開關負壓端的橡膠軟管從化油器截止閥三通接頭上拔出，插進醫用針筒（針筒容量不小于30mL即可）前端，對醫用針筒施加負壓，如有燃油流出，則說明負壓開關的真空膜片閥已經損壞。若手邊無現成的醫用針筒，可將摩托車中撐支起，起動發動機，使之保持在怠速轉速運轉數分鐘，一邊用手有意將開關負壓端連接的橡膠軟管捏癟，此時加大油門，若加速性能有所改觀，則說明真空膜片閥開關有故障。對此可更換同型號的開關，再按以上方法檢測，一試便知。忽視檢查化油器空氣截止閥和自動加濃裝置為有效地解決四沖程摩托車急回油門熄火的現象，新型坐式摩托車所裝等真空化油器上均加裝有空氣截止閥（簡稱ACV閥），在急回油門的瞬間及時關閉怠速空氣量孔的部分空氣通道，可以避免混合氣過稀現象的產生。ACV閥工作原理是：ACV閥的控制，通道分別由發動機的進氣歧管（由此提供負壓），和化油器怠速空氣通道相連接，形成一個由發動機負壓大小來控制的獨立氣閥。 ACV閥的常見故障現象為：急速關閉油門時，發動機轉速極不穩定，并伴隨排氣管放炮。一般維修工遇到此類故障時，通常都采用調整化油器油位和怠速混合氣量來排除。其故障的主要原因有：1）空氣截止閥膜片破裂；2）空氣截止閥單向閥關閉不嚴；3）真空管接頭有堵塞或漏氣現象；4）怠速噴口存在部分堵塞現象。現以水冷大鯊發動機VE01D化油器的ACV閥為例進行檢修說明。先將ACV閥的真空管（與進氣管負壓接頭連接）和通氣管（與燃油箱真空膜片開關負壓端連接）取下，真空泵接于ACV閥的真空管連接器上，將壓力泵接于ACV閥的通氣管連接器上，X作真空泵，向ACV閥施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的負壓。此時注意觀察壓力泵，如果有負壓時，通氣管沒有空氣流動，或沒有負壓時，有空氣流動，則說明ACV閥工作正常。否則，視為有故障，應拆開檢查。可擰出截止閥蓋(Guy)螺釘，取下截止閥蓋(Guy)、彈簧、膜片和O形密封圈，仔細檢查膜片上是否有X作和小針孔等異常現象（最好對準光線強處照看）。如果O形密封圈彈性喪失，或膜片周邊有損作及針孔等都會影響截止閥負壓室的氣密性，可用壓縮空氣認真清掃截止閥的空氣通道。復裝時，膜片要放在化油器相應的凹槽內，將O形密封圈平的一面朝向化油器安裝，彈簧先放入截止閥蓋(Guy)，再把蓋(Guy)子安裝到截止閥體上（注意不要將蓋(Guy)子夾住膜片和O形密封圈）。真空膜片式化油器上還裝有自動加濃裝置。冷車起動時，自動加濃閥處于開啟狀態，化油器供給較濃的混合氣，以便于發動機的起動。隨著發動機轉速的提高，自動加濃閥中的PTC發熱體漸漸變熱，膨脹體受熱后開始膨脹并依次推動液媒體、活塞、定位套、彈簧、起動旁通閥體及油針，將旁通油路和氣路全部關閉。大約3min后化油器以正常的油量向發動機機供油。忽視檢查氣缸罩蓋(Guy)封油迷宮現代坐式摩托車除了水冷車型采用立式發動機外，一般都裝用臥式發動機（如：市場(Rialto)上常見的GY6機型），氣缸蓋(Guy)與曲軸箱基本處于平行狀態。發動機在工作過程中，曲軸連桿和活塞、活塞環分別作旋轉及上下運動，曲軸箱內的氣壓呈正負壓力的波動狀態，為了減輕曲軸箱內的氣體壓力，大多數騎式摩托車均在曲軸箱上設置有通氣管裝置，以達到曲軸箱內外的壓力平衡。由于臥式發動機的特殊結構曲軸箱上無法設置通氣管。為了有效防止曲軸箱內機油壓力的上升，特意在氣缸蓋(Guy)罩內設計了阻隔機油用的迷宮結構，并由一專用軟管與空氣濾清器進氣管相通，使飛濺的機油經過氣缸蓋(Guy)罩殼的迷宮結構阻隔，只有微量的機油被吸入氣缸重新燃燒。若該迷宮在制作或裝配過程中存在某些缺陷，使迷宮的阻隔封油效果下降，從曲軸箱竄出的多余機油便會通過專用軟管被大量吸入氣缸，造成機油超耗。該故障的具體表現為，摩托車排氣管冒出滾滾濃煙。絕大多數維修人員在分析、診斷該故障時，一般都從活塞與氣缸的配合間隙是否過大、活塞環是否對口、氣缸筒是否失圓、氣門桿與氣門導管的配合間隙是否偏大以及氣門導管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽視了對氣缸蓋(Guy)罩內阻隔機油用的迷宮結構的檢查。忽視檢查變速機構的磨損狀況因坐式摩托車的結構限制，發動機的變速機構均采用V型皮帶無級變速的形式，離合器采用干式離心蹄塊式。隨著油門的變化，其傳動裝置能自動地結合、脫開、變速。當發動機轉速升高時，變速機構的慣性離心力增大，使從動皮帶輪上的齒形皮帶包角直徑減小，此時車速加速，當發動機轉速下降時，主動皮帶輪的齒形皮帶包角直徑變小，此時車速減慢。這種變速機構的優點是變速比較順暢，駕駛者X作時靈活方便。當摩托車行駛數萬千米后，發動機的動力下降，分解發動機檢查氣缸、活塞及活塞環等摩擦副零件已經磨損，更換這部分零件，故障雖然被排除，但使用不久，車輛動力又出現下降趨勢，再次拆開檢查發現，原來更換的運動摩擦副零件又磨損了。究其原因，除了懷疑更換的零件是偽劣產品外，問題到底出在哪呢？從機械原理分析，摩托車在數萬千米的行駛過程中，氣缸、活塞及活塞環運動摩擦副零件會逐漸產生磨損，同時，無級變速機構也在磨損。而維修工在分析排除故障時往往只注重檢查更換氣缸活塞等零件，而忽視了對變速機構磨損的檢查。更換摩擦副零件后，用戶往往會重新磨合車輛。譬如：某型號50踏板車使用初期，當車速30km/h時，其發動機轉速約4500r/min。而行駛10000km后，假設離合器蹄塊和齒形皮帶分別磨損0.50mm和0.80mm，車速同樣為30km/h時，這時發動機轉速會升高到5500-6000r/min，雖然是在規定的30km/h時速下運行（排除用戶載人或超負荷運轉的因素），但實際上發動機的轉速與輸出軸的速比如上所述已經發生了變化，使發動機處于超負荷運轉工況。再加上坐式摩托車的空濾器處于較低的位置，被吸入的灰塵雜質就會自然增多，其運動摩擦副零件磨損也相應增加。因此，對于行駛數萬千米的坐式摩托車，除了檢查活塞、活塞環及氣缸等零件外，還必須對變速機構中的齒形傳動皮帶的寬度、離合器蹄塊的厚度及變速器滾柱等零件的磨損情況作詳細檢查。忽視檢查活塞槽和活塞環的平面度眾所周知，活塞環是發動機運動摩擦副的重要零件之一，它隨著活塞的上升和下降，在環槽內作上下的往復運動。如果不考慮氣體的壓力，在正常情況下，當活塞上升時，活塞環應與環槽的下側面接觸；當活塞下行時，活塞環應與環槽的上側面接觸；當活塞在上、下止點時，其接觸面應從一側向另一側交替。但是，在燃燒行程中，由于燃燒氣體壓力的作用，即使在活塞下行時，活塞環還是被壓在環槽的下側面上。因此，在四行程發動機中，除進氣行程外，在壓縮、膨脹和排氣的各個行程中，以及在二行程發動機的各個行程中，活塞環大多是與環槽的下側面相接觸。由上述可知，活塞環隨活塞作上下運動過程中，除了吸氣行程時活塞環與環槽的上平面接觸外，其它三個行程都與環槽的下側面接觸。因此，若活塞環的下側面平面度或環槽下側面平面度超差時，燃燒室的氣體，就會通過此通道泄漏出去。根據有關資料介紹，如果活塞環的下端面與環槽的接觸面積由100％減少到90％的話，則活塞環的漏氣量會相應增加約5倍，而造成漏氣竄油故障。為此，建議您在檢查時，最好持放大鏡仔細察看環的下端面與活塞環槽的接印跡。如果活塞環的下端面接觸印跡較好，而活塞環槽接觸印跡不均勻時，則應更換活塞件。也可將活塞環放在平臺上持塞尺測量環的平面度（環直徑＜100mm時，其撓曲度應不大于0.03mm），對撓曲度超過使用極限值的活塞環，應予更換。