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大眾寶來轎車突然熄火后無法再啟動

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約14.5萬km，采用1. 8T發動機和自動變速器的一汽大眾寶來轎車。該車在一次正常行駛過程中發動機突然熄火，熄火后再也無法啟動。據車主介紹，該車是購回后第1次出現故障。

故障診斷：維修技師到達現地后，首先檢查發動機機械部分，正常。連接V. A. G1551故障閱讀儀進行故障查詢，發現故障閱讀儀與發動機ECU無法通訊，與其他控制單元的通訊正常，懷疑發動機ECU供電電源有問題。查看該車型的電路圖，發現發動機ECU的供電情況如下：30號常電源經過熔絲盒上10號（15A）熔絲和紅一綠色導線到T6連接器的端子4，然后到發動機室線束中的D78連接點，再通過白一紅色導線到428號繼電器的被控端。428號繼電器是受點火開關控制的。在接通點火開關后該繼電器吸合，白一紅色電源線通過428號繼電器后變為受點火開關控制的電源，再經過T2連接器的端子1通過黑一紫色導線到發動機室線束中的D52正極連接點，D52正極連接點將該電源再分配給發動機 ECU的端子121和4個點火線圈，作為發動機ECU和點火線圈的供電電源。

檢查10號熔絲，正常。從發動機室左側拔下428號繼電器，發現繼電器導線側連接器各端子上均無電壓，說明問題出在10號熔絲到428號繼電器之間的電路上。在該段電路中只有T6連接器，檢查T6連接器，發現在接通點火開關時，其端子4上也無電壓，說明10號熔絲至T6連接器之間的導線出現斷路現象，這正是發動機不能啟動的原因所在。

在10號熔絲和T6連接器間跨接一段導線，并對相關連接點進行了絕緣處理，接通點火開關后，發現v. A. G1551故障閱讀儀可以與發動機ECU進行通訊了。查詢故障代碼，所得的故障內容為“第3缸失火”和“控制單元沒有供電電源”。

根據維修經驗，第3缸失火一般是點火線圈的次級線圈損壞造成的，更換第3缸點火線圈后，用V. A. G1551故障閱讀儀清除故障代碼后試車，一次啟動成功，發動機工作一切正常，故障徹底排除。

該款轎車1. 8T發動機所采用的點火線圈一與點火控制模塊集成一體的，其中點火控制模塊位于頂端，下部是點火線圈。點火線圈的初級線圈和次級線圈由硬質絕緣材料封裝，最外層是金屬屏蔽層。維修技師經過對多個已經損壞的點火線圈進行解體發現，這些點火線圈損壞的原因幾乎都是點火線圈的次級線圈絕緣層被擊穿。絕緣層擊穿并非是其電路設計有問題，主要是絕緣層絕緣性能不良，使匝間、層間與極間出現短路現象，從而導致點火能量下降，或者根本沒有點火能量輸出。

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