雪佛蘭魯米娜無法啟動著車

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年06月18

一輛搭載3.1L發動機，燃油噴射系統屬節氣門體噴射（TBI）人雪佛蘭魯米娜轎車。此車在1次跑長途中熄火，再啟動無法著車。
      故障診斷：
      1．檢查此車，啟動發動機，啟動機運轉有力，氣缸壓力正常，用火花塞作跳火試驗，火花強烈且呈微藍色。
      2、拿下空氣濾清器上蓋，可以看到2只噴油器均無油噴出，用化油器清洗劑噴入節氣門體，可以著車。
      3．檢查油箱有油，松開油管，測量燃油壓力正常。拔下2個噴油器插接器，測量每個噴油器在打開點火開關后均有1個端子為蓄電池電壓，啟動發動機，2個噴油器控制端子均無脈沖搭鐵信號，測量ECM插接器上與噴油器控制端子對應阻值為0.02Ω，對正極無短路現象。
    4．測量ECM供電電壓、搭鐵均正常，插接器接觸良好，無松動現象。
      看來問題是發動機控制模塊無輸出噴油脈沖，或者是它沒有接收到是否噴油的信號。由于當時手中無此車的維修資料，手頭又沒有專用檢測儀器，一時感覺無從下手，只好換一個角度來思考。突然想起此車由于年款較早，線路比較凌亂，并且好像加裝有什么東西，馬上動手檢查。
    5。檢查發現此車蓄電池負極對車身和發動機搭鐵之間加裝有1個大的斷電器，測量其壓降有0.3V之多，并且測量車身與蓄電池負極電阻值為15Ω，與發動機之間阻值為32Ω。
      6．于是先取消斷電器，重新整理車身與發動機上的搭鐵線，處理完畢后，測量蓄電池負極與發動機和車身之間的阻值為0.03Ω。裝好負極電纜，啟動車輛，一次啟動成功，熄火重新啟動發動機，運轉正常，多次啟動均沒有發現異常，晃動各線束插接器，發動機無異常現象出現，認為故障已排除。
    第二天，啟動該車，一切正常，但著車10min就自動熄滅，再次啟動無法著車。檢查原因，故障跟以前一樣，還是有火無油，原以為不噴油是由于搭鐵不良造成的，現在看來真正的原因還沒有找到。整理一下思路，由于此車屬節氣門體噴射，所以，決定噴油的關鍵信號應該是進氣壓力傳感器和節氣門位置傳感器。
    7．在發動機ECM插接器后面測量節氣門位置傳感器信號電壓，在點火開關打開時為0.6V，隨節氣門開度的增大而增大，最大可達4.5V；進氣壓力傳感器信號電壓為3.2V，啟動車輛時在 1.2～1.3V之間跳變，發動機ECM接收的啟動信號正常。
    8．此時想起一直都沒有看到發動機故障燈亮，拆下儀表發現燈泡已損壞，換上1個指示燈燈泡，打開點火開關，故障燈點亮，5s后熄滅，顯示系統無故障，隨即啟動車輛，車輛居然啟動著車了。熄火，再次啟動發動機，順利啟動，怠速、加速均正常，馬上意識到故障又隱蔽了。
      9．剛好此時找到了關于此種燃油噴射系統的原車資料，找到轉向柱左側的自診斷插接器，在點火開關關閉情況下用測試導線連接A、B 2插腳，打開點火開關，故障燈一直閃爍12號故障碼，指示無故障存儲。
      10．對照電路圖和ECM各端子的工作參數，測量比較，均正常。按常規來講，此種間歇性故障，應該不是線路上的問題，而應屬于電子電路的間歇性工作不良引起的，但是ECM在其不受到外力破壞或特殊條件（如受潮或高溫）等影響下，故障率是極小的。
    11．打開ECM，其內部電路板完好，無進水、腐蝕、燒蝕等不正常跡象，此時維修工作陷入了困境，只好重新啟動試車，讓故障重現。
      12．果然，在試車將近1h后，發動機突然熄火，無法啟動，故障現象還是跟以前完全一樣。再次對照ECM各針腳測量其工作參數，當測量到與點火模塊相連的B5腳紫／白色線時，發現異常，其正常工作電壓應為點火開關“ON”時0V，發動機運轉時1.3V，而此時測得其電壓一直為0.01 V。
    找到與其相關的點火控制電路圖（如圖1所示），此車為分電器點火，在其分電器內有1個單獨的點火模塊，模塊上共有7個端子，其中P，N為感應線圈，E為ECM的點火正時修正信號，R為參考電壓信號，“＋”為點火開關“ON"擋電源，C為點火線圈負極控制端，B為旁通電路信號。經分析認為，E端子只是ECM對點火正時的修正信號，就早期的通用車系來說，它的模塊本身是可以完成點火過程的，ECM在發動機轉速超過400r/min以后才對點火正時進行修正；B腳為旁通電路信號，將B端子通過正時設定插接器搭鐵，可停止ECM對點火正時的修正；其它幾腳都不至于影響到噴油系統，惟一可疑的就是R腳的點火參考信號。

    按正常推理，它的點火參考信號實際上應該是點火模塊向ECM輸送的1個點火確認信號。
    13．拆開分電器蓋，用手觸摸點火模塊感覺燙手，檢查各端子并無接觸不良現象，待點火模塊溫度下降后，裝好分電器，一次啟動著車，此時斷開R線，噴油器停止噴油，發動機熄火。
    14．再次啟動發動機，測量R腳紫／白色線點火模塊側有1.3～1.5V的電壓，而此時發動機就呈現有火無油不能啟動的故障現象，所以確定此車屬點火模塊工作不良而引起的有火無油不能啟動，更換點火模塊后故障排除。
    維修總結：回顧此車維修過程，主要失誤是忽略了點火系統對噴油系統至關重要的影響，認為這種燃油噴射系統只要進氣壓力和節氣門位置信號正常，ECM接收到啟動信號就應該控制噴油。然而在重視排放的西方國家，即使是比較早的車型中，他們也把是否已經點火作為決定噴油的首要條件，而在早期的控制模塊自診斷中，并沒有把這一電路設置出相應的故障碼，在它的故障碼表里出現的42號點火控制電路的故障碼，也只針對E腳的點火正時修正電路和B腳的旁通電路故障，。由此看來，控制模塊中無故障碼也就不足為怪了。