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大眾波羅轎車轉向助力不起作用

www.kedao6.net 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月23

一輛行駛里程約19.3萬km，搭載1. 4L BCC發動機，匹配4檔自動變速器，裝配電動液壓轉向系統的2002年上海大眾POLO轎車。該車因轉向助力不起作用進站維修。

故障排除：首先起動發動機并怠速運轉，發現組合儀表上的轉向系統故障指示燈K92亮起，表明該系統存在故障。連接車輛診斷儀VAS5051 B對轉向系統控制單元進行故障查詢，診斷儀屏幕上顯示車輛系統無法進入，這就意味著控制單元不能進行故障查詢，可能的故障原因是控制單元沒有供電及接地或控制單元本身損壞。

轉向助力控制單元集成在電動轉向泵中，電動轉向泵的安裝位置在車輛左前方。控制單元的供電分為2路，1路是：蓄電池蓋上的熔絲S164（50A）通過轉向助力控制單元上的插頭T2ba/1給控制單元供電；另一路是：點火開關15號線→熔絲SB7（5A） →插頭T11b/6→插頭T4av/4給控制單元供電。熔絲SB7還給曲軸箱加熱電阻供電。

檢查蓄電池蓋上的熔絲5164正常。拆下儀表板左側蓋板，拔下熔絲SB7，發現熔絲已燒斷。初步分析轉向助力控制單元不能使用車輛診斷儀檢測是由于熔絲SB7燒斷導致。那么使熔絲燒斷的原因可能是熔絲7b針腳連接的線束對地短路、轉向助力控制單元對地短路或曲軸箱加熱電阻對地短路。接下來測量熔絲7b針腳的對地電阻為0. 1Ω，表明熔絲燒斷的原因不是由于線路中瞬間電流過大所致，不能輕易更換熔絲，要檢查線路，查處燒斷熔絲的原因。

拔下轉向助力控制單元的T4av/4插頭，測量熔絲7b針腳對地的電阻還是0. 1Ω，說明轉向泵沒有故障。拔下曲軸箱加熱電阻的插頭，再次測量7b針腳對地電阻為00，說明熔絲燒斷的原因是由于曲軸箱加熱電阻對地短路。拔下曲軸箱加熱電阻的插頭，換上熔絲SB7，插上轉向泵上的T4av/4插頭，使用車輛診斷儀檢測轉向助力控制單元，控制單元可以檢測且顯示沒有故障。

故障排除：更換曲軸箱加熱裝置。

總結分析：雖然轉向助力系統電路圖上沒有直接畫出SB7連接曲軸箱加熱電阻，但是一電路圖中已注明SB7給曲軸箱加熱電阻供電，此故障檢查起來就很容易排除。如果電路圖中沒有注明SB7還連接曲軸箱加熱電阻，檢查起來就沒那么容易了。以后遇到類似故障，還要考慮熔絲之后的連接點（如本電路圖中的連接點A139）。

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