大眾途銳故障警告燈總報警[圖]

www.kedao6.net 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2007-5-24

【正文】

　　一輛２００４產(chǎn)進口途銳４．２，行駛里程３．７萬ｋｍ，用戶反映該車存在以下故障現(xiàn)象：只要打開點火開關(guān)，散熱器電子風扇就高速運轉(zhuǎn)；機油溫度指示燈報警；發(fā)動機故障警告燈報警。經(jīng)咨詢用戶，得知此車前不久剛出過事故，當時撞壞了前保險杠及大燈，但未曾損壞線路及發(fā)動機任何部件。車輛在修復(fù)后的２天內(nèi)使用均正常，但后來當車輛行駛過一段沖擊較大的路面后，儀表板上的機油溫度警告燈和發(fā)動機故障警告燈同時點亮，只好停車。當再打開點火開關(guān)時，電子扇便常轉(zhuǎn)不停，且空調(diào)不再制冷，但用戶不能確定故障警告燈報警和電子扇常轉(zhuǎn)是否同時發(fā)生。

　　根據(jù)用戶反映的情況，筆者覺得對該車的故障應(yīng)該分２種情況進行診斷維修。①機油溫度、發(fā)動機故障警告燈和電子扇故障不是同時發(fā)生，那么排除故障至少需要從２個方面考慮：一是警告燈，應(yīng)著重檢查機油溫度傳感器本身及其線路；二是檢查電子扇的控制部分。②機油溫度、發(fā)動機故障警告燈和電子扇故障同時發(fā)生，那么問題可能出在幾個有故障的元件供電線路和搭鐵線路，查找故障時應(yīng)著重檢查幾個元件的共同連接點。

　　根據(jù)上述思路，筆者決定首先排除機油溫度、發(fā)動機故障警告燈報警的問題。

　　于是連接大眾系列專用故障診斷儀ＶＡＳ５０５１檢測了發(fā)動機電控系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了下述故障含義的故障碼：油位／油溫不可靠信號；活性炭罐電磁閥Ｎ１１５對地短路或開路；活性炭容器電磁閥Ｎ８０對地短路或開路；燃油系統(tǒng)診斷泵對地短路或開路。雖然發(fā)現(xiàn)了故障碼，但根據(jù)上述相關(guān)故障碼的含義，筆者認為幾個用電設(shè)備同時損壞的幾率很小，所以基本確定儀表報警是線路問題所致。為此，筆者登錄大眾公司提供的電子信息服務(wù)查詢系統(tǒng)（ＥｌｓａＷｉｎ）查詢該車電路圖（圖１），果不其然，與筆者推理完全相符，所有出故障的用電設(shè)備供電均是由１個１０Ａ的熔絲提供。經(jīng)檢查，該熔絲（圖２）已燒壞。

圖２

　　在更換了１個新的熔絲后，剛打開點火開關(guān)該熔絲就又被燒毀，由此可以判定線路中有對地短路的情況。在我們的日常維修中，遇到的對地短路情況一般有２種：一是元件內(nèi)部對地短路，二是線路對地短路。出于檢查方便的考慮，筆者決定先用從線路中依次斷開元件的方法來確定是否為元件內(nèi)部短路。具體的方法是：將點火開關(guān)關(guān)閉，將萬用表置于通斷擋位置，將萬用表的２支表筆中的一支接到熔絲供電的一端，另一支接地，然后依次斷掉線路中的相關(guān)元件觀察萬用表的顯示狀態(tài)，此時萬用表顯示為導(dǎo)通狀態(tài)。當斷開高壓傳感器Ｇ６５（圖３）時，發(fā)現(xiàn)該傳感器的塑料插頭斷裂，導(dǎo)致插頭內(nèi)２接線端子伸出一節(jié)，而固定插頭的金屬片剛好短接了２接線端子。會不會就是這個問題導(dǎo)致了該車的故障發(fā)生呢？在將插頭進行處理后，萬用表顯示為斷開狀態(tài)。裝上熔絲后試車，３種故障現(xiàn)象均消失。

圖３

　　那么該車為什么會出現(xiàn)３種故障癥狀呢？因為當高壓傳感器Ｇ６５的供電線路對地短路后，熔絲Ｓ１０燒壞，相應(yīng)的在該熔絲上連接的用電設(shè)備因斷電也不能工作。當儀表控制單元接收不到機油液位／溫度傳感器Ｇ２６６供給的信號后，點亮了紅色的機油警告燈；當活性炭罐電磁閥２（Ｎ１１５）、燃油系統(tǒng)診斷泵Ｖ１１４等對地短路后，發(fā)動機控制單元認為系統(tǒng)出現(xiàn)問題，便點亮了儀表內(nèi)的發(fā)動機故障警告燈；當２個冷卻風扇控制單元的供電斷路后，控制冷卻風扇的繼電器觸點閉合，風扇開始高速運轉(zhuǎn)（保護功能）。