選車也要重安全 ESP功能詳解

　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩定程序”。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

　　ESP被多家世界著名的汽車廠商和研究機構稱之為“能拯救生命的ESP”，德國的一項研究表明：25％造成嚴重傷害的交通事故和60％引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。而裝配有電子穩定程序ESP的車輛情況就不同了：ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且反應快如閃電，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑。所以，和只有ABS＋ASR配置的汽車相比，ESP不只是在事故發生時為駕乘人員提供保護，而且是有效地避免了事故的發生。

　　目前ESP安全包包含主動安全措施最全面的應屬德國大眾，大眾汽車公司ESP主動安全系統包含了ABS、EBD、EDL、ASR 、MSR、CBC等全面的主動安全配置，集成眾多主動安全措施為乘員提供了最為全方位的主動安全保障。這樣的主動安全包相比單獨運行的主動安全措施，有著互通有無、協同聯動的優勢。如果說ABS、EBD、EDL、ASR等等安全措施是獨立作戰的單位，那么ESP就是能夠將其所有單位統一指揮、協同作戰的集團軍。

　　ESP的作用就是當駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動介入修正駕駛的。電腦控制車輛運動的手段有兩個：第一是控制節氣閥收油，衰減汽車動力，讓速度降下來；第二個手段就是對某些車輪進行制動，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內。那么電腦怎么樣知道車輛的運動狀況是否接近極限呢？這就需要兩套傳感器為電腦搜集行車信息。一套是方向盤轉向角度傳感器；一套是車輪轉速傳感器（每個車輪上都裝有一個）。前者用來收集駕駛者的轉向意圖，后者是用來監測車輛運動狀況。當方向盤轉向角度傳感器檢測到駕駛員的轉向角度以后，就會通知ESP電腦；與此同時，各個車輪轉速傳感器測得的車輪轉速信息也會傳遞到ESP電腦。電腦可以根據各個車輪的轉速計算出車輛的實際運動軌跡。如果實際運動軌跡，跟理論運動軌跡有區別，或者檢測出某個車輪打滑（喪失抓第力），電腦就會首先通知節氣閥，減小開度（收油）。然后通知制動系統對某個車輪進行制動，來修正運動軌跡。當實際運動軌跡與理論運動軌跡（駕駛員意圖）相一致時，ESP自動解除控制。

　　所以有了這套系統，駕駛員無論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門，因為一切都在ESP系統的輔助下得心應手。有了ESP的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機率也大大降低，整車的主動安全性也更高。所以很多車廠喜歡把ESP系統當成安全設備來宣傳。但ESP也不是萬能的，它只是一套輔助設備。千萬不要以為有了ESP就可以隨意大腳油門或者高速過彎。如果駕駛得太激烈，那神仙也沒辦法幫你了。

　　正因為在ESP的介入下，電腦會自動控制收油和制動。駕駛起來也中規中矩，很難玩出測滑，甩尾，甚至漂移的動作。所以，很多追求駕駛樂趣的人，喜歡在駕車時把ESP關掉，徹底尋求激烈駕駛的刺激。

　　ESP(歐美車稱作ESP,日本廠商稱作VSC或者VSA)已經在歐美等國家作為汽車標準配置被強制安裝，例如在德國，已有超過70%的新注冊車輛都配備了ESP。在高檔車上，ESP已經成為標準配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。然而，在我們國家，ESP的裝配率還比較低，目前，僅在高檔豪華車上比較常見。

　　這方面，一向嚴謹的德國汽車制造商就做得比較好，售價僅十幾萬的速騰也一樣將ESP作為標配。除了速騰，大眾汽車更是將ESP裝備在了“甲殼蟲”、Golf GTI、“輝騰”、“邁騰”、“途銳”等大眾全系車上。同時，值得我們關注的是，與凱美瑞同級別的新上市的邁騰，拋開高剛性車身不講，光主被動安全配置就遙遙領先了。裝備了ESP系統的車輛，在發生意外的時候，比一般車型在重傷率上能夠降低25％，死亡率更是可以降低35％。

　　廠商在宣傳新車時經常拿配置大做文章，比如倒車雷達，仿桃木內飾都經常被拿來當賣點。實際上這些東西并沒有多大價值，一個倒車雷達在汽配城僅售幾十元錢。倒是很多廠家少以汽車的輔助安全配置說事兒，因為這些配置成本較高，像ESP目前就沒有幾家廠商作為標配安裝在車上，而這些配置才是真正關乎消費者利益的配置。美國將在2010年將ESP作為車輛的強制性配置，歐洲也正在研究這一問題。目前我國還沒將這一問題提上議程，希望有關部門對這些最關鍵的安全問題也要重視起來。