提升自主核心競爭力榮威打造中國"芯"

www.kedao6.net 來源：汽配110網作者：俠名類別：技術改裝時間：2007-4-2 1

【正文】

　　“上汽榮威KV6發動機的成功，標志汽車業打造中國‘芯’發展到一個新階段”。近日，《中國青年報》的一篇汽車報道，在業內廣泛傳播，并引起極大反響。這篇名為《堅持自主研發汽車中國“心”向三菱說拜拜》的文章，以汽車行業最核心的發動機技術領域為切入點，深刻分析國內眾多汽車企業的現狀，從對三菱發動機的相對依賴，到自主研發和三菱說再見的過程。上汽榮威整合全球優勢資源，致力于打造汽車業中國“芯”的作法，這篇文章中作為重點案例進行了剖析。

榮威KV6發動機外觀

　　“上汽的自主發動機戰略則是獨辟蹊徑。在將英國羅孚納入囊中后，上汽創造了自主品牌榮威，并把羅孚發動機的規劃確定為未來戰略的重點。上汽英國研發中心RICADO2010，保留了大部分羅孚員工，其中多數是發動機和變速箱方面的專家，在引進發動機國產前他們已對此進行了一些技術改進。據了解，上汽汽車發動機裝配線由國內供應商集成制造，關鍵元器件采用高精度成熟可靠的進口件。首條整裝線是多品種的柔性生產線，能生產包含KV6和K4汽油機以及L／G柴油機的三大系列6個品種的發動機裝配生產線，產能每年8．5萬臺。”

　　中國汽車品牌發動機研發之路

　　發動機作為汽車的核心技術，依靠三菱等國外品牌，或實行直接的拿來主義，對于中國汽車行業來說，顯得相當被動。在技術含量和利潤率都很高的發動機領域，三菱在中國市場曾經長期占據較大份額。

　　奇瑞是可說是中國汽車品牌發動機研發之路的代表。早在2002年，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了符合歐四排放標準的18款汽油、柴油發動機，這些發動機的技術指標與國內部分合資企業產品相比也不遜色。不僅如此，奇瑞ACTECO發動機先后出口美國市場7000臺，同時應用在在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車，年供應量將超過10萬臺。一直堅持自主造車的華晨和吉利，在發動機領域也又斬獲。

榮威外觀

　　上汽榮威KV6發動機代表中國“芯”新高度

　　上汽榮威源自英國名車羅孚75平臺核心技術，羅孚75系列因為與寶馬的合作，吸取寶馬技術精華，在發動機和操控技術上更具優勢。上汽榮威對羅孚75基礎上進行了大量改進和創新，使榮威KV6發動機技術更成熟和先進，性能更加優異和可靠。在打造汽車中國“芯”方面，創造新的高度。

　　在3月中旬的上汽榮威全國媒體試駕過程中，一位記者清晰描述其試車感受：“榮威90度V型6缸體布置不僅使發動機的運轉平順性要遠遠好于4缸發動機，更強于普通呈60度布置的6缸體發動機。而凸輪軸減震器，更是進一步降低震動，延長了發動機保養的間隔。榮威750在國內首先采用航空級全鋁材質打造V6發動機，其自重比一般鑄鐵發動機輕40%，而效能則提高了20%，2.5升發動機的最高功率是135千瓦/6500轉/分鐘，最大扭矩為230牛頓米/4000轉/分鐘。榮威整車排放達到歐Ⅳ標準，發動機的高速性能良好，尤其是在160公里/小時的情況下，加速仍然有清晰推背感。”

　　榮威750采用的航空級全鋁缸體24氣閥V6發動機，最大輸出功率達到184匹馬里（135Kw），最高時速可達220公里/小時，0－100米加速時間僅需10.2秒，這些指標在同級車中遙遙領先。

　　據了解，上汽的遠景規劃是2010年達到30萬臺發動機和20萬輛整車的目標。這意味著將有10萬臺發動機外銷給其他整車廠商。目前，已有包括東風柳汽在內的多家國內汽車品牌決定放棄三菱“芯”，向上汽拋來了橄欖枝。

　　隨著整車行業的高速增長，我國車用發動機行業也一直保持火熱態勢。長期以來，發動機技術話語權的缺失，一直困擾著中國的自主整車企業。隨著自主造芯熱的興起，以及上汽榮威與世界先進水平同步，打造中國“芯”技術的成熟，中國發動機核心技術受制于人的局面勢必將徹底改善，中國車用三菱“芯”的時代也將不復存在。