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CVT無級變速系統(tǒng) 未來幾年轎車新寵

www.kedao6.net 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術(shù)改裝時間：2006-11-9

【正文】

　　汽車的自動變速系統(tǒng)，即俗稱中的“自動波”，是目前高級轎車變速系統(tǒng)的主流。相對于手動變速器，被廣泛運(yùn)用的AT（自動變速）技術(shù)是利用液力變扭，配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能，從而取消了離合腳踏和手動掛擋，具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞等優(yōu)點(diǎn)，從開發(fā)問世至今，一直為廣大消費(fèi)者所鐘情。

　　當(dāng)然，科技在不斷創(chuàng)新，消費(fèi)者尤其是高級轎車的消費(fèi)者的要求在不斷提高，所以，只要能實(shí)現(xiàn)自動換擋變速的便可叫自動變速器，而要達(dá)到這種目的的途徑其實(shí)有很多：除AT外，還有近年來技術(shù)逐漸成熟的CVT無級變速系統(tǒng)。

　　零損耗傳遞 CVT凸顯兩大優(yōu)勢

　　所謂CVT，是指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，并采用了傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，最終實(shí)現(xiàn)了傳動比的連續(xù)改變，因此被稱為“無級”變速系統(tǒng)。而這種結(jié)構(gòu)簡潔的傳動結(jié)構(gòu)，由于是通過兩個可改變直徑的傳動輪靠油壓大小進(jìn)行無級的變化，使得發(fā)動機(jī)能在低油耗的狀態(tài)下工作，因此耗油比AT大大降低。而且傳統(tǒng)的AT技術(shù)無法很好地消除換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，存在較多技術(shù)上的瑕疵，所以CVT在舒適性、動力性方面比AT有著絕對的優(yōu)勢。也許正是這樣，CVT才被公認(rèn)為是理想中的汽車傳動裝置，甚至被業(yè)界稱為變速箱的終結(jié)者。

　　技術(shù)在突破高級轎車變速箱有新寵

　　傳統(tǒng)CVT在技術(shù)上并不十分完善，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，一直以來只能應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。如今，隨著技術(shù)的發(fā)展以及一批又一批研究人員的努力創(chuàng)新，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，汽車廠商紛紛開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT，使這項(xiàng)優(yōu)異技術(shù)終于得到突破，得以應(yīng)用在大排量的高級轎車身上，重新定義了高級轎車應(yīng)有的舒適性，如奧迪的Tiptronic變速箱以及東風(fēng)日產(chǎn)天籟的X-TRONIC CVT。

　　這里想特別強(qiáng)調(diào)的是東風(fēng)日產(chǎn)天籟的X-TRONIC CVT，今年4月創(chuàng)新升級的3.5L新天籟身上配置的正是世界上最大排量的帶狀CVT，它采用最新的XTRONIC技術(shù)，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)難題。“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，盡管增大了扭矩，但金屬傳動帶本身的寬度與面向2.0L的CVT一樣被控制在了30mm。通過改進(jìn)構(gòu)成金屬傳動帶的每個基本“環(huán)節(jié)”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環(huán)節(jié)”之間的金屬帶的數(shù)量方面，其他生產(chǎn)商通常為8個，而日產(chǎn)則增加到了12個，確保了耐用性。與上一代天籟轎車相比較，裝備CVT的天籟3.5不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，帶來無頓挫的舒適加速感，而且它還可以確保行駛途中發(fā)動機(jī)保持最佳扭矩，既保證強(qiáng)勁的動力，又實(shí)現(xiàn)了低油耗，可以說，CVT在新天籟3.5L身上的配備，可以看出未來幾年高級轎車在變速系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。