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通用雪佛蘭跑車啟動(dòng)不著

www.kedao6.net 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-02

    故障現(xiàn)象：雪佛蘭跑車因起動(dòng)不著。
    故障診斷：經(jīng)過(guò)初步檢查發(fā)現(xiàn):有高壓電，但不噴油。于是做進(jìn)一步的檢測(cè)。
    該發(fā)動(dòng)機(jī)為V8多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，其點(diǎn)火系為HEI-EST系統(tǒng)，即“高能電子點(diǎn)火——ECM控制點(diǎn)火正時(shí)”系統(tǒng)。撥下一根分缸高壓線，起動(dòng)試火，火花強(qiáng)烈；向進(jìn)氣歧管噴化油器清洗劑，能著車；借用Power Team 2000燃油系測(cè)試儀替代原車燃油泵，將燃油壓力建立起來(lái)后，起動(dòng)仍不著車；拔下一噴油器插頭，用3W試燈連接，起動(dòng)，試燈開(kāi)始閃爍，但2s后便熄滅，在閃爍期間，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，試燈一滅，發(fā)動(dòng)機(jī)便停轉(zhuǎn)。繼續(xù)檢查，確認(rèn)為噴油器搭鐵驅(qū)動(dòng)線路控制中斷。該線路是由ECM控制的，便著手調(diào)取故障代碼。在方向盤(pán)下側(cè)找到自診斷插座，連接電眼睛43lME檢測(cè)儀，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位時(shí)，發(fā)現(xiàn)不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，只好采取手工方式調(diào)碼，短接自診斷插座A、B兩端子，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”時(shí)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍頻率，對(duì)照故障代碼表，為水溫傳感器不良。但理論和經(jīng)驗(yàn)都告訴我:水溫傳感器故障不可能導(dǎo)致噴油器中斷噴油。于是在前乘客腳窩側(cè)找到ECM，即發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制單元。測(cè)量其與噴油器之間線路連接狀況，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)四個(gè)缸共用一根驅(qū)動(dòng)線，右側(cè)四個(gè)缸共用另一根，為分組噴油方式。這兩根線與ECM導(dǎo)通良好。
    HEI-EST點(diǎn)火系統(tǒng)配有分電器。在分電器里設(shè)置有點(diǎn)火模塊和曲軸位置傳感器，點(diǎn)火模塊上有四根線與ECM連接，分別是:EST輸出、參考輸入、旁通控制、參考信號(hào)（低）。起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于400r/min時(shí)，由點(diǎn)火模塊控制點(diǎn)火正時(shí)；高于400r/min后，則切換至ECM控制點(diǎn)火正時(shí)，其標(biāo)志為旁通控制線路電壓由0V變?yōu)?V，EST輸出線路上開(kāi)始有電壓存在。根據(jù)上述原理，將兩根噴油器驅(qū)動(dòng)線引出，起動(dòng)時(shí)輕踩油門(mén)，用手控制驅(qū)動(dòng)線搭鐵，這樣，可維持住著車。然后測(cè)量旁通控制線路電壓，已由0V切換至5V，說(shuō)明ECM
    確實(shí)已接收到了從參考輸入線路來(lái)的曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。這個(gè)信號(hào)決定了ECM對(duì)噴油器驅(qū)動(dòng)和燃油泵繼電器閉合的控制，而且該車燃油泵已運(yùn)轉(zhuǎn)，于是得出結(jié)論：一是ECM內(nèi)部集成電路故障;二是防盜器鎖死中斷噴油。
    由于ECM損壞的可能性較小，因此首先應(yīng)確認(rèn)防盜系統(tǒng)是否存在故障入手。該防盜系統(tǒng)主要由點(diǎn)火鑰匙和 “Pass Key”控制盒組成，點(diǎn)火鑰匙內(nèi)有一黑色電阻塊作為防盜識(shí)別標(biāo)志，鑰匙插入后，“Pass Key”控制盒將此阻值與內(nèi)存記憶的電阻值比較，若數(shù)值相符合，便觸發(fā)一定頻率的脈沖示波，解除ECM噴油控制斷油程序，發(fā)動(dòng)機(jī)便可運(yùn)轉(zhuǎn)。
    將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拆下，發(fā)現(xiàn)線路有所改動(dòng)。找到兩根來(lái)自“Pass Key”控制盒的鑰匙電阻值檢測(cè)信號(hào)線，中間還夾著一枚原車點(diǎn)火鑰匙。取出后用滑動(dòng)變阻器反復(fù)調(diào)試，均告失敗。也許是“Pass Key”控制盒損壞了，便拆下整個(gè)儀表板，終于在風(fēng)擋玻璃下面找到了它。撥下插頭，打開(kāi)外殼，目視無(wú)問(wèn)題。
    冷靜分析“Pass Key”線路，如圖1所示。發(fā)現(xiàn)A3端子即為允許ECM噴油的觸發(fā)線，深藍(lán)色。可否模擬一試?于是找來(lái)一個(gè)螺栓，螺紋一頭搭鐵，將A3用備用線引出，劃過(guò)螺紋區(qū)，便可模擬出一串脈沖5V方波信號(hào)。讓助手起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，我來(lái)做模擬，兩人同時(shí)動(dòng)作，前兩次發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有著車跡象，第三次，我找到了感覺(jué)，伴隨著起動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的拖拽，這臺(tái)沉默了近一個(gè)月的發(fā)動(dòng)機(jī)終于轟鳴著運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，我們相信，那是當(dāng)時(shí)能聽(tīng)到的世界上最美妙的聲音。

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