X6130黃河車發動機轉速降不下來原因分析

www.kedao6.net 來源：互聯網作者：asdzxc 類別：品牌汽車維修時間：2007-06-16

　　一輛X6130黃河車，在運行過程中突然發動機油門不回，即松開油門后發動機轉速降不下來，即發生飛車故障，車主隨即來我廠進行修理。
    根據車主反映，該車行駛約5萬km，柴油機功率尚可，耗油量、排煙基本正常。按通常來講，引起飛車的主要原因有兩個方面：一是噴油泵調速器本身的故障，使其喪失了正常的調速性能，這種情況產生于調速器部分有卡滯、松曠，調速器內腔壓力高等不正常現象；另一方面是由于外因而改變了柴油機的調速特性，其特征是噴油泵本身沒有故障，而柴油機在運行過程中有額外的柴油或機油進入燃燒室摻入燃燒。
    根據以上兩方面的原因，首先，我們對油門拉桿和油泵供油調節齒桿進行檢查，無發現卡滯現象，供油調節桿活動自如，其問題究竟在哪里呢？是否是噴油泵調速器的問題呢？此時，車主要求我們先對噴油泵進行檢修，以排除故障。
    該輛X6130黃河車配裝的是杭汽生產的6缸P型泵RFD調速器，根據車主的要求，我們拆下噴油泵，在試驗臺上分別檢查油泵各工況下的供油量，檢查結果為：供油量基本正常，特別是怠速斷油轉速小于450 r/min（操縱手柄置于怠速位置，試驗臺轉速為450 r/min時，噴油泵完全停止供油），拆開調速器后殼，未發現異常情況，且拉桿活動自如，無任何發滯現象。故我們認為油泵性能基本正常，懷疑因噴油泵毛病而引起怠速飛車理由不充分，為此，將噴油泵裝上發動機重新試車，試車結果為：飛車現象依然如故。
    為了迅速判斷故障的起因，我們更換了一臺新的同一型號的噴油泵，結果飛車現象消失，柴油機一切正常，因此故障為噴油泵所致已明確無疑。當故障的起因確診為噴油泵而引起時，我們仍無法迅速找到故障的真正原因，為了慎重起見我們更換了柱塞偶件，出油閥偶件，并重新調整各工況下的供油量，但調整后裝車后，柴油機仍然怠速飛車。
    原因分析：
    （1）、從噴油泵方面來講，柴油機怠速飛車一般為齒條發卡，柱塞油量調整齒圈固定螺釘松動，怠速不斷油或怠速空行程小于0.5mm時而引起，而檢查的結果均為正常，故應排除之。
    （2）、從柴油機方面來講，引起飛車的原因多半為燒機油所致，如機油油面過高，活塞環磨損，機油進入燃燒室，但燒機油時，排氣管一般應冒藍煙，并伴有其他故障現象，該車無燒機油的特征，且機油液面并未超過規定的上限值，因此也應排除之。
    （3）、既然故障已明確在噴油泵方面，而在試驗臺上又檢查不出，說明有某種因素，只有當油泵裝上發動機后就會出現，或者說油泵在試驗臺上調整時，與油泵在發動機上工作時其工作條件有哪些不同，就是產生上述故障的原因。根據這一推斷，查找后認為唯一不同的條件是油泵凸輪軸腔的潤滑方式，油泵在試驗臺上調試時凸輪軸腔是加機油潤滑，而裝在發動機上是壓力潤滑，既X6130黃河車所用的P型泵凸輪軸腔是與發動機主油道相通的，如低壓腔（調速器內）機油壓力偏高，勢必影響調速器的調速性能，從而導致怠速飛車，但遺憾的是經檢查發動機機油壓力一切正常。
    （4）、發動機的機油壓力正常，表明發動機本身的潤滑系統沒有故障，油泵內部機油壓力是否正常，這是問題的兩個方面，進入油泵內部的機油其管路與發動機其他油道是并聯的，壓力是一定的（一般為0.4~0.5MPa），而油泵內部的機油壓力往往要小得多，其壓力的大小由油泵機油回油螺釘的孔徑大小來決定，當因某種原因回油不暢極易造成油泵內機油壓力升高，從而導致上述故障現象的發生。
    通過上述分析，現場我們檢查了油泵機油回油螺釘，發現孔內有一異物，回油確實不暢，隨即將其取出，并徹底清洗，再試車，發動機一切正常。